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用户:Mcyjerry/沙盒

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伦敦地铁系统的起源可以追溯至1863年,地铁当时以“大都会铁路”之名开通,标志著世界上首条地下铁路的诞生。随后四十年间,一系列线路以明挖回填的方式建造,从首都中心覆盖至周边郊区,为新兴的通勤郊区铺平了道路。进入二十世纪,随著电力机车隧道钻挖技术的进步,新兴公司得以在更深入地下的层面挖掘“管状”线路。这些原先彼此竞争的管状铁路企业逐渐在广告和品牌推广上展开合作,最终在伦敦地下电气铁路公司的旗下实现了整合,网络覆盖整个伦敦。

1933年,英国政府采取行动,将伦敦地下电气铁路公司和大都会铁路两大实体合并,组建了伦敦客运交通委员会英语London Passenger Transport Board。自此,伦敦地铁经历了多次管理体制的变革,通过建设新延伸线和收购现有主线路线,进一步扩展网络,最终以目前的形态作为伦敦交通局的组成部分而存在,由大伦敦政府运营管理。

以下时间线记录了铁路网络发展的关键节点。需要注意的是,许多车站曾历经名称的变更,而下文所列车站的名称为现行名称。


目录

1820年代 1840年代 1850年代 1860年代 1870年代 1880年代 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
参见 注释 参考文献

1820年代

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这张插图展示了通过泰晤士隧道的横截面,图中可见矿工们在隧道掘进盾构的平台上,正对著挖掘面进行开凿工作,而后方的另一些工人则站在带轮子的平台上,忙于用砖砌造隧道衬砌。
布鲁内尔的以盾构的方式兴建泰晤士隧道
1825年
马克·布鲁内尔英语Marc Isambard Brunel运用其独家专利的隧道盾构技术,在沃平罗瑟希德之间的泰晤士河下展开泰晤士隧道的建设。然而,工程进展缓慢,期间多次遭遇中断,直至最终完工。[1]

1840年代

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1843
泰晤士隧道开放为行人隧道。[2]
1845
伦敦市工作的律师查尔斯·皮尔森开始倡议建设一条地下铁路,以将乘客和货物服务带入城市中心的想法。[3]

1850年代

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1854
大都会铁路成立,并获授权建设一条从柏灵顿通往法灵顿的地下铁路。[4]
1856
东部郡县铁路英语Eastern Counties Railway开通一条连接莱顿劳顿的铁路线。[5]

1860年代

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1861年在国王十字车站附近建设大都会铁路的情景。图中可以看到一个大型工程,占据了整条道路。挖掘处布满了脚手架,而在远处则可以看到部分已完成、被覆盖的隧道。
1860
艾尔斯伯里和白金汉铁路英语Aylesbury and Buckingham Railway成立。[6]
1862
埃奇韦尔、高门和伦敦铁路英语Edgware, Highgate and London Railway成立,计划建设一条从芬斯伯里公园埃奇韦尔的铁路。[7]
1863
大都会铁路开通了世界上第一条地下铁路。[8]
1864
大都会铁路开通了汉默史密斯及城市线,这是其通往汉默史密斯肯辛顿奥林匹亚的第一条延伸线路。[8]
区域铁路成立。[9][10]
西北和查令十字铁路英语North Western and Charing Cross Railway获授权建设一条从尤斯顿查令十字站的地下线路。[11]
1865
大都会铁路延伸至沼泽门[8]
东伦敦铁路买下了泰晤士隧道的业权,将其改造成铁路隧道。[2]
东部郡县铁路英语Eastern Counties Railway延伸至翁加英语Ongar railway station[5]
1867
埃奇韦尔、高门和伦敦铁路英语Edgware, Highgate and London Railway开通了从芬斯伯里公园到埃奇韦尔的线路。[12]
1868
大都会铁路开通了大都会和圣约翰伍德铁路,这是一条从贝克街向北延伸至瑞士小屋英语Swiss Cottage tube station (1868–1940)的短支线,[8]这是该公司最终延伸至米德尔塞克斯赫特福德郡白金汉郡的第一部分。
区域铁路开通了从南肯辛顿西敏的线路。大都会铁路延伸至南肯辛顿与区域铁路连接,两家公司各自在对方的轨道上运营服务。[8]
艾尔斯伯里和白金汉铁路英语Aylesbury and Buckingham Railway开通了从艾尔斯伯里英语Aylesbury railway station弗尼交汇英语Verney Junction railway station的线路。[13]
1869
区域铁路格洛斯特路延伸至西布朗普顿[8]
东伦敦线开通了从新十字门沃平的线路。泰晤士隧道首次被用作火车行驶的通道。[2]
伦敦与西南铁路英语London and South Western Railway开通了从西伦敦线里奇蒙的线路。[14]
西北和查令十字铁路英语North Western and Charing Cross Railway计划遭搁置。[11]

1870年代

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照片拍摄于1870年,呈现了塔桥隧道英语Tower Subway的内部景象。从图中可以清楚观察到隧道的管状结构,以及由分段铸铁环构成的壁面。
1870
塔桥隧道英语Tower Subway最初作为缆索拉动的列车短暂运营,之后转为行人通道。这条隧道由彼得·威廉·巴罗英语Peter W. Barlow詹姆斯·亨利·格雷特赫德英语James Henry Greathead开发,采用圆形钻挖式隧道技术建造,并且使用分段铸铁环作为衬砌。它成功地穿越了泰晤士河,展示了后来用于伦敦大部分地铁建设的新隧道技术。[15]
区域铁路西敏延伸至黑衣修士[8]
1871
区域铁路黑衣修士进一步延伸至市长官邸[8]
尤斯顿、圣潘克拉斯和查令十字铁路英语North Western and Charing Cross Railway重启西北和查令十字铁路英语North Western and Charing Cross Railway计划,并开始建设一条从尤斯顿查令十字站的地下铁路线,后来这条铁路线被命名为伦敦中央铁路(London Central Railway)。[16]
艾尔斯伯里和白金汉铁路英语Aylesbury and Buckingham Railway奎恩顿路英语Quainton Road railway station伍德赛丁之间的布里尔电车道英语Brill Tramway[13]
1872
布里尔电车道英语Brill Tramway延伸至布里尔英语Brill[13]
区域铁路伯爵宫延伸至肯辛顿奥林匹亚[8]
大北方铁路英语Great Northern Railway (Great Britain)埃奇韦尔、高门和伦敦铁路英语Edgware, Highgate and London Railway东芬奇利延伸至高巴内特[17]
1873
大北方铁路英语Great Northern Railway (Great Britain)埃奇韦尔、高门和伦敦铁路英语Edgware, Highgate and London Railway高门延伸至亚历山德拉宫英语Alexandra Palace railway station (1873–1954)[18]
1874
区域铁路从伯爵宫延伸至汉默史密斯[8]
一群伦敦的金融家成立了“大都会内环铁路建设公司”(Metropolitan Inner Circle Completion Railway),将区域铁路位于市长官邸的终点站与大都会铁路奥德维奇预想中的终点站连接起来,以完成内环线[19]
伦敦中央铁路(London Central Railway)的计划被搁置。[16]
1875
大都会铁路延伸至利物浦街[8]
1876
大都会铁路延伸至奥德维奇[8]
东伦敦铁路白教堂延伸至肖迪奇[2]
1877
区域铁路汉默史密斯延伸,与伦敦与西南铁路英语London and South Western Railway雷文史各公园接合。区域铁路大都会铁路开始在伦敦与西南铁路英语London and South Western Railway的铁道上运营至里奇蒙的列车服务。[8]
1879
大都会铁路延伸至威尔斯登绿地[8]
大都会铁路接管大都会内环铁路建设公司。[19]
区域铁路威尔斯登绿地延伸至伊灵大道[8]

1880年代

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1880
大都会铁路延伸至山上哈罗站[8]
区域铁路西布朗普顿延伸至帕特尼桥[8]
东伦敦线开通一条支线至新十字(东南铁路)。
1882
大都会铁路阿尔德门延伸至伦敦塔英语Tower of London tube station[8]
1883
区域铁路开始经大西部铁路提供从斯劳车站温莎-伊顿中央车站的列车服务。[8]
区域铁路阿克顿延伸至豪恩斯洛镇英语Hounslow Town tube station[8]
1884
城市及南华克铁路成立,计划建设一条从伦敦市象堡站的铁路。[20]
区域铁路奥斯特利站延伸至豪恩斯洛西站[8]
大都会铁路区域铁路市长官邸站伦敦塔站英语Tower of London tube station连接,完成了内环线[8]
大都会铁路区域铁路向东延伸至圣玛丽站英语St Mary's (Whitechapel Road) tube station并连接到东伦敦线,提供前往新十字站新十字门站的列车服务。[8]
区域铁路延伸至白教堂站[8]
1885
大都会铁路延伸至平纳站[8]
区域铁路停止伊灵大道站温莎-伊顿中央车站的服务。[8]
1886
区域铁路关闭豪恩斯洛镇站英语Hounslow Town tube station的支线。[8]
1887
大都会铁路延伸至里克曼斯沃斯站[8]
1889
大都会铁路延伸至切舍姆站[8]
区域铁路东帕特尼站伦敦与西南铁路英语London and South Western Railway连接,并开始提供前往温布顿站的列车服务。[8]

1890年代

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1890年城市及南伦敦铁路的电动列车及车厢。图中显示一列由三节车厢及一部小型火车头组成的列车,停靠在地下月台,乘客们身著维多利亚时代的服装正陆续上车。
1890
城市及南华克地铁更名为城市及南伦敦铁路[21]并在斯托克韦尔站King William Street tube station英语威廉王站之间开通,成为世界上第一条深层地下电动铁路。[8]
中央伦敦铁路成立,计划建设一条从银行及纪念碑站牧者丛车站的地铁。[22]
1891
大都会铁路接管从艾尔斯伯里英语Aylesbury railway station弗尼交汇英语Verney Junction railway station艾尔斯伯里和白金汉铁路英语Aylesbury and Buckingham Railway[8]
1892
大都会铁路查尔方特及拉蒂默站延伸至艾尔斯伯里英语Aylesbury railway station[8]
大北方和城市铁路获授权兴建从芬斯伯里公园站沼泽门站的地铁。[23]
1893
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway获授权兴建从河岸街汉普斯特德的地铁。[24]
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway获授权兴建从伦敦滑铁卢车站到贝克街的地铁。[25]
1897
布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路英语Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway获授权兴建从皮卡迪利圆环站到南肯辛顿的地铁。[26]
区域铁路获授权兴建从格洛斯特路站沼泽门站的地铁,该地铁将在其浅层线下运行。[26]
无政府主义者在大都会铁路发动炸弹袭击,炸弹在巴比肯站爆炸,造成60人受伤,1人死亡。[27]
惠特克·赖特英语Whitaker Wright的伦敦及环球财务公司(London & Globe Finance Corporation)购买了贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway[28]
1898
城市及布里克斯顿铁路英语City and Brixton Railway获授权兴建从King William Street tube station英语威廉王站布里克斯顿的地铁。[29]
滑铁卢及城市铁路滑铁卢站银行及纪念碑站之间开通。[8]
1899
大北方及斯特兰德铁路英语Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway获授权兴建从伍德格林河岸街的地铁。[30]
大都会铁路开始在布里尔电车道英语Brill Tramway上营运。[8]

1900年代

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Map, titled London Underground Railways, showing the various lines of the underground system in central London, each in a different colour
"Underground"-branded Tube map from 1908 showing the newly opened tube lines in central London
1900
城市及南伦敦铁路关闭King William Street tube station英语威廉王站,并向北延伸至摩尔门车站,向南延伸至克拉珀姆公站[8]
中央伦敦铁路银行及纪念碑站牧羊丛站之间开通。[8]
查尔斯·耶基斯领导的财团接管了查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway[31]
伦敦及环球财务公司和贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway惠特克·赖特英语Whitaker Wright隐瞒大量亏损的欺诈行为而倒闭。[32]
1901
城市及南伦敦铁路延伸至天使站[8]
耶基斯财团接管了区域铁路布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路大北方及斯特兰德铁路,并将这些地铁路线合并为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路[33]
1902
耶基斯财团接管了贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway[33]
耶基斯成立了伦敦地下电气铁路公司(UERL),作为其财团控制下的地铁线路的控股公司。[33]
区域铁路白教堂站延伸至布罗姆利拜波站,并开始从该站经伦敦、提伯利及南端铁路提供前往阿普明斯特站的服务。[8]
埃奇韦尔及汉普斯特德铁路成立,计划建设从戈尔德斯格林站埃奇韦尔的铁路。[34]
1903
城市及南伦敦铁路接管了伦敦及布里克斯顿铁路,并允许其计划失效。[35]
区域铁路伊灵公园站延伸至南哈罗站[8]
区域铁路重新开放豪恩斯洛镇英语Hounslow Town tube station支线。[8]
沃特福德及埃奇韦尔铁路成立,计划建设从埃奇韦尔沃特福德的铁路。[36]
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway接管了埃奇韦尔及汉普斯特德铁路[37]
大东部铁路开通费尔洛普循环,从伊尔福德火车站海瑙站伍德福德站[38]
1904
大北方和市铁路芬斯伯里公园站摩尔门车站之间开通。[8]
大都会铁路开通了从哈罗山上站阿克斯桥站的支线。[8]
惠特克·赖特在被判欺诈罪后吞服氰化物自杀。[32]
1905
伦敦地下电气铁路公司(UERL)开设洛兹路发电站,为区域铁路和UERL即将开通的地铁线提供电力。[39]
大都会铁路区域铁路在大部分路线上用电动列车取代蒸汽列车。[40]
区域铁路停止东汉姆站阿普明斯特站之间的服务。[8]
区域铁路开通从阿克顿镇站南阿克顿火车站的支线。[8]
区域铁路停止圣玛丽站新十字火车站之间的服务。[8]
查尔斯·耶基斯去世,由埃德加·斯皮尔接任伦敦地下电气铁路公司(UERL)主席。[41]
1906
乔治·吉布爵士成为伦敦地下电气铁路公司(UERL)总经理。[42]
弗兰克·皮克,后来成为伦敦交通公司的总经理和副主席,开始在伦敦地下电气铁路公司(UERL)工作。[43]
大都会铁路停止汉默史密斯(格罗夫路)站列治文站之间的服务。[8]
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway大象与城堡站贝克街站之间开通。[8] 它被称为贝克卢线。
大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路芬斯伯里公园站汉默史密斯之间开通。[8] 它被称为皮卡迪利线。
大都会铁路停止圣玛丽站新十字火车站之间的服务,等待东伦敦线(ELR)电气化。[8][40]
1907
阿尔伯特·斯坦利,阿什菲尔德一世男爵,后来成为伦敦交通公司的主席,开始在伦敦地下电气铁路公司(UERL)工作。[44]
城市及南伦敦铁路延伸至尤斯顿站[8]
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway戈尔德斯格林站拱门站查令十字站之间开通。[8] 它被称为汉普斯特德线。
大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路(皮卡迪利线)开通从霍本站奥德维奇站的支线。[8]
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway(贝克卢线)延伸至埃奇韦尔路站(贝克卢线)[8]
1908
中央伦敦铁路延伸至伍德巷(中央线)站[8]
区域铁路重新开通东汉姆站巴金站之间的服务。[8]
地铁公司开始使用"Underground"品牌进行联合营销。[45]
第一版伦敦地铁标志开始使用——一个红色实心圆盘,上面有一条标有车站名称的横条,这个设计源自伦敦综合巴士公司使用的一个装置。[46]
1909
区域铁路再次关闭豪恩斯洛镇英语Hounslow Town tube station支线。[8]

1910年代

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A collection of London Underground roundels from many stations displayed on a wire mesh screen
基于爱德华·约翰斯顿设计的地铁标志
1910
区域线南哈罗站延伸,与大都会铁路雷纳斯巷站连接,并开始提供前往阿克斯桥站的服务。[8]
区域线开始提供从阿普明斯特站南端的游览服务。[8]
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway(贝克卢线)、查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)和大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路(皮卡迪利线)的独立管理合并为伦敦地下电气铁路公司(LER)。[47][48] 这些线路仍然以各自的名称识别。
1911
第一部自动扶梯在伯爵宫站投入使用。[49]
1912
中央伦敦铁路延伸至利物浦街车站[8]
1913
伦敦地下电气铁路公司(UERL)收购了城市及南伦敦铁路中央伦敦铁路[50]
大都会铁路接管了东伦敦线(ELR)和大北方和市铁路[50]
东伦敦线(ELR)电气化后,大都会铁路重新启动从圣玛丽站新十字火车站的服务。大都会铁路开始提供从白教堂站肖尔迪奇站和从萨里码头站新十字门火车站的服务。[8][40]
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway(贝克卢线)延伸至帕丁顿站(贝克卢、环线及区线)[8]
1914
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)延伸至堤岸站[8]
1915
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway(贝克卢线)延伸至威尔斯登交汇站[8]
大都会铁路开始发行Metro-land,这是一份年度指南,宣传其铁路线的通勤和休闲用途。这个名称成为伦敦西北部发展中的郊区的同义词,这些郊区由该铁路服务。[51]
因为媒体对其德国血统的攻击,爱德加·斯皮尔辞去伦敦地下电气铁路公司(地下集团)主席职务。[41] 他由乔治·汉密尔顿勋爵接任。[52]
1916
爱德华·约翰斯顿设计了“地下”字体,现在以他的名字命名,并由伦敦交通局用于所有与交通相关的用途。[53]
1917
爱德华·约翰斯顿重新设计了地铁的圆盘和横条伦敦地铁标志,以适应他的新字体,将圆盘变成了环。[46]
贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway(贝克卢线)延伸至沃特福德交汇站[8]
1919
阿尔伯特·斯坦利,阿什菲尔德一世男爵接替乔治·汉密尔顿勋爵成为伦敦地下电气铁路公司(地下集团)主席。[44]

1920年代

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A large grey stone building rising to 13 floors topped with three flag poles
55 Broadway,大楼建于1927至1929年
1920
中央伦敦铁路伍德巷(中央线)站延伸至伊灵百老汇站[8]
1922
伦敦地下电气铁路公司(地下集团)收购了未建成的沃特福德及埃奇韦尔铁路,以延伸查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)至沃特福德[54]
1923
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)延伸至亨顿中央站[8]
1924
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)延伸至埃奇韦尔站[8]
城市及南伦敦铁路尤斯顿站延伸,连接查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)在卡姆登镇站[8]
1925
大都会铁路穆尔公园站延伸至沃特福德站[8]
1926
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(汉普斯特德线)将堤岸站肯宁顿站连接,并且城市及南伦敦铁路延伸至莫登站,完成了两条线的整合。[8]
1929
55 Broadway作为伦敦地下电气铁路公司(地下集团)的总部开放。[55]

1930年代

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External view of a station building with a circular drum-shaped ticket hall with vertical panels of windows rising above a wider single storey entrance
阿诺斯格罗夫站查尔斯·霍尔登设计
1932
大都会铁路延伸至斯坦莫尔站[8]
皮卡迪利线芬斯伯里公园站延伸至阿诺斯格罗夫站[8]
皮卡迪利线汉默史密斯延伸至南哈罗站,经过区域线[8]
区域线恢复巴金站阿普明斯特站之间的服务。[8]
大都会铁路停止发行Metro-land[51]
1933
皮卡迪利线阿诺斯格罗夫站延伸至科克福斯特斯站[8]
皮卡迪利线阿克顿镇站延伸至豪恩斯洛西站,并从南哈罗站延伸至阿克斯桥站,经过区域线区域线停止阿克顿镇站阿克斯桥站之间的服务。[8]
伦敦地下电气铁路公司(Underground Group)和大都会铁路在成立伦敦客运交通委员会(LPTB)后,置于共同的公共控制之下。[56] 阿尔伯特·斯坦利,阿什菲尔德一世男爵弗兰克·皮克,前地下电气铁路公司的主席和董事总经理,成为LPTB的主席和副主席。[57]
伦敦客运交通委员会(LPTB)发表了哈里·贝克的首个地铁图设计。[58]
1935
布里尔电车道关闭。[8]
伦敦客运交通委员会(LPTB)宣布新工程计划,这是一个为期五年的计划,旨在现代化和扩展地铁网络,并接管和电气化多条主线路线。[59]
1936
大都会线关闭艾尔斯伯里火车站弗尼交汇火车站之间的服务。[8]
1937
查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(Hampstead tube)和城市及南伦敦铁路路线正式更名为北线,而中央伦敦铁路更名为中央线[60][61]
1938
查令十字(区域线)地铁事故Embankment站Temple站之间的两列火车相撞,因信号控制不正确导致六人死亡,45人受伤。[62]
1939
贝克卢线贝克街站延伸至芬奇利路站,接管大都会线斯坦莫尔站的服务。[8]
北线拱门站延伸至东芬奇利站[8]
伦敦客运交通委员会(LPTB)在第二次世界大战爆发后暂停了大部分新工程计划[63]
区域线停止前往南安普敦的游览服务。[8]

1940年代

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View along a tube station platform; people are sitting and lying on low beds in the track area next to the platform, others sit on the edge of the platform. A row of coats hangs from hooks on the tunnel wall. A couple with a baby are sitting in the foreground looking at the camera
伦敦人在站避难,躲避闪电战
1940
北线延伸至原埃奇韦尔、高门和伦敦铁路(EH&LR)路线至高巴尼特站[8]
大都会线由于Uxbridge Road站的炸弹损坏,撤回Latimer Road站肯辛顿奥林匹亚站之间的服务。[8][64]
伦敦人在闪电战期间将深层站台用作防空洞[65] 德国炸弹在此期间击中查令十字站(7人死亡)、邦兹绿站(19人死亡)、巴勒姆站(68人死亡)、托特纳姆法院路站(1人死亡)和卡姆登镇站(1人死亡)。[64]
弗兰克·皮克从LPTB退休。[66]
1941
北线延伸至原埃奇韦尔、高门和伦敦铁路(EH&LR)路线至米尔希尔东站[8]
未完成的新北线车厂在奥尔登汉姆工厂改建为制造哈利法克斯轰炸机[67]
Plessey使用未开通的中央线隧道,位于万斯特德站甘特山站之间,作为地下工厂。[68]
一颗德国炸弹在国王十字圣潘克拉斯站爆炸,造成两名工作人员死亡。[69]
一颗德国炸弹在中央线Bank–Monument站售票大厅爆炸,造成56人死亡。[70]
1943
公众进入未开通的白教堂站的防空洞时过度拥挤,导致173人被压死。[70]
1946
中央线利物浦街站延伸至斯特拉特福德站[8]
1947
中央线斯特拉特福德站延伸,经过原东部郡县铁路(ECR)和大北方铁路(GNR)路线至伍德福德站纽伯里公园站,并从北阿克顿站延伸,经过大西部铁路(GWR)路线至格林福德站[8]
阿尔伯特·斯坦利,阿什菲尔德一世男爵从LPTB退休。[71] 他由董事会成员查尔斯·莱瑟姆,莱瑟姆一世男爵接替。[72]
1948
政府国有化所有伦敦交通运营,并由伦敦交通局(LTE)取代伦敦客运交通委员会(LPTB)。[73] LPTB主席查尔斯·莱瑟姆,莱瑟姆一世男爵成为其主席。[74]
中央线延伸,经过原东部郡县铁路(ECR)和大北方铁路(GNR)路线至罗丁谷站劳顿站,并经过大西部铁路(GWR)路线至西瑞斯利普站[8]
1949
中央线延伸,经过原东部郡县铁路(ECR)路线至翁加火车站[8]
环线首次出现在地铁地图上,作为独立服务。[8]

1950年代

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1950年:由于引入了阻止服务区域开发的大都会绿带伦敦交通局 (LTE) 放弃了北线延伸至布希希斯站新工程计划[75]
1953年:由于预期乘客数量减少和资金不足,伦敦交通局 (LTE) 放弃了接管前埃奇韦尔、高门和伦敦铁路 (EH&LR) 之间的米尔希尔东站埃奇韦尔站[76]:两列中央线 (伦敦地铁)上的列车在斯特拉特福站莱顿站之间发生斯特拉特福地铁追尾事故,造成12名乘客死亡。[77]查尔斯·拉撒姆,第一代拉撒姆男爵 (Lord Latham) 退休,不再担任伦敦交通局 (LTE) 主席。[74]约翰·艾略特爵士接替。[78]
1955年:阿尔登汉姆车厂 (Aldenham depot) 开始作为巴士检修车间运营。[79]
1956年:议会批准建设维多利亚线[80]
1957年:电动地铁列车取代了在艾坪站昂加尔车站之间运行的蒸汽牵引摆渡列车。[81]
1959年:区域线阿克顿镇站南阿克顿铁路站之间的支线关闭。[8]
约翰·艾略特爵士 (Sir John Elliot) 退休,不再担任伦敦交通局 (LTE) 主席,由董事会成员亚历山大·瓦伦丁爵士 (Sir Alexander Valentine) 接替。[78]

1960年代

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1960年:哈利·贝克 (Harry Beck) 设计的最后一版地铁图发布。[82]

:电动地铁列车取代了在查尔方特和拉特默站切舍姆站之间运行的蒸汽牵引摆渡列车。[83]

1961年:大都会线艾尔斯伯里火车站阿默舍姆站之间的服务取消。[8]
1963年:伦敦交通委员会 (LTB) 取代了伦敦交通局 (LTE)。[84] LTE 主席亚历山大·瓦伦丁爵士 (Sir Alexander Valentine) 继续担任新委员会的主席。[78]
1964年:区域线阿克顿镇站豪恩斯洛西站之间的服务取消。[8]

:为了重新利用隧道给维多利亚线北城市线 (Northern City Line) 在德雷顿公园火车站芬斯伯里公园站之间的服务取消。[85]

:在斯坦福布鲁克站奇西克公园站雷文斯科特公园站安装了实验性的自动售票闸机。[84]

:全球首列自动列车在中央线 (伦敦地铁)上的海诺特站伍德福德站之间投入服务,以测试维多利亚线的运营系统。[84]

1965年:亚历山大·瓦伦丁爵士 (Sir Alexander Valentine) 退休,不再担任伦敦交通委员会 (LTB) 主席,由莫里斯·福尔摩斯爵士接替。[86]
1968年:维多利亚线开通,起于沃尔瑟姆斯托中央站,止于沃伦街站[8]
1969年:维多利亚线延伸至伦敦维多利亚车站[8]

1970年代

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1970年:大伦敦议会 (GLC) 接管了伦敦地铁的管理权,从伦敦交通委员会通过新的伦敦交通局 (LTE) 控制地铁。理查德·韦爵士 (Sir Richard Way) 担任新执行机构的主席。[87]
1971年:维多利亚线延伸至布里克斯顿站[8]

:伦敦地铁停用最后的蒸汽机车。[88]

1975年:一列南行北线(海布里支线)列车未能停下,撞上隧道端头墙,造成43人死亡的摩尔盖特地铁事故[89]

皮卡迪利线从豪恩斯洛西延伸至哈顿十字站[8]

理查德·韦爵士 (Sir Richard Way) 退休,不再担任LTE 主席,由肯尼斯·罗宾逊爵士 (Sir Kenneth Robinson) 接替。[90]

1976年:北线(海布里支线)转由英国铁路运营。[8]

:在针对地铁的炸弹袭击活动中,一名爱尔兰共和军 (IRA) 枪手在一列火车上引爆炸弹,在逃跑时炸死司机并炸伤旁观者。[91]

1977年:皮卡迪利线从哈顿十字延伸至希思罗1、2、3号航站楼站[8]
1979年:银禧线开通,起于贝克街,止于查令十字站,并接管贝克卢线斯坦莫尔站的服务。[8]

1980年代

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博物馆外部,红砖建筑带有玻璃屋顶,博物馆名称围绕著一个大型半圆形窗户的顶部
伦敦交通博物馆,考文特花园
1980年:伦敦交通博物馆考文特花园开馆。[92]
1981年:大伦敦议会 (GLC) 引入公平票价政策,通过增加伦敦交通补贴来降低票价。[93]
1982年:公平票价政策在布罗姆利伦敦自治市镇提起法律挑战后终止,该自治市镇没有任何地铁服务。[93]

贝克卢线斯通布里奇公园站和沃特福德交汇站之间的服务取消。[8]

1983年:LTE引入旅行卡并将网络划分为五个票价区。[94]
1984年:贝克卢线恢复在斯通布里奇公园和哈罗和威尔德斯通站之间的服务。[8]

牛津圆环火灾烧毁了北行维多利亚线平台并损坏了相邻的北行贝克卢线平台。[95]

伦敦区域交通 (LRT) 取代了LTE,将伦敦的交通管理权从大伦敦议会 (GLC) 转移。[95]

1985年:伦敦区域交通 (LRT) 成立全资子公司伦敦地铁有限公司,负责管理地铁。[95]
1986年:皮卡迪利线开通希思罗循环和希思罗4号航站楼站[8]
1987年:国王十字火灾皮卡迪利线电扶梯发生,造成31人死亡。[96]

1990年代

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从车站大厅的黑暗中看向通向拱形玻璃屋顶明亮入口的电扶梯
银禧线延伸段的金丝雀码头站
1990年:汉默史密斯及城市线首次独立于大都会线出现在地铁图上。[8]
1991年:旅行卡5区分裂,创建了新的旅行卡6区[94]
1993年:银禧线延伸段开始施工。
1994年:滑铁卢及城市线英国铁路转移至伦敦地铁所有。[8]

皮卡迪利线奥德维奇站支线关闭。[8]

中央线艾坪站昂加尔车站段关闭。[8]

1995年:东伦敦线泰晤士隧道维修而关闭。[8]
1998年:东伦敦线重新开放。[8]
1999年:银禧线格林公园站延伸至斯特拉特福站。从格林公园站查令十字站的段落关闭。[8]

1990年代

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View of escalators rising up from the darkness of the station concourse to the brightness of the arched glazed roof over the entrance
金丝雀码头站,位于银禧线延伸段
1990
汉默史密斯及城市线首次独立于大都会线出现在地铁地图上。[8]
1991
旅行卡5区拆分,创建新的旅行卡6区[94]
1993
开始建设银禧线延伸段
1994
滑铁卢及城市线英国铁路转移到伦敦地铁所有。[8]
皮卡迪利线奥德维奇支线关闭。[8]
中央线艾坪翁加段关闭。[8]
1995
东伦敦线泰晤士隧道维修而关闭。[8]
1998
东伦敦线重新开放。[8]
1999
银禧线绿园站延伸至斯特拉特福德站。从绿园站查令十字站的段落关闭。[8]

2000年代

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Credit-card size ticket in pale blue, white and dark blue with the name "oyster" in the top left corner
牡蛎卡
2000
最后一次有列车守卫的服务运行。[97]
伦敦交通局(TfL),为大伦敦政府的一个执行机构,成立以接管伦敦的交通事务,取代伦敦地区交通局(LRT)。[98] 伦敦地铁有限公司转入交通部的直接控制下。[99]
2002
洛兹路发电站关闭。[100]
2003
TfL接管伦敦地铁有限公司,从交通部手中。[99]
牡蛎卡智能卡票务系统开始运行。[100]
公私合营基础设施公司MetronetTube Lines接管地铁系统的维护责任。[101][102] 列车运营仍由TfL负责。
一列中央线列车在林肯律师站出轨,原因是一个电机从车厢底部掉落。[103] 经过调查,对所有伦敦地铁1992型列车进行了修改。
2005
7月7日伦敦爆炸案中的自杀式炸弹袭击在三列地铁列车和一辆巴士上引爆,造成52人死亡,超过770人受伤。[104] 两周后,7月21日伦敦爆炸未遂事件中,四名炸弹袭击者的炸弹未能引爆。[105]
2006
东伦敦线肖尔迪奇站白教堂站段关闭。[106]
2007
东伦敦线完全关闭,以进行转换为伦敦地上铁网络的一部分。[107]
Metronet进入破产管理,因其项目成本和计划管理失败。TfL接管了控制权。[108]
2008
皮卡迪利线延伸至希斯罗机场5号航站楼站[109]
伍德巷站开放。[110]
2009
开始建设Crossrail[111]
环线延伸至汉默史密斯[112]

2010年代

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2010
东伦敦线重新开放,作为伦敦地上铁网络的一部分。[113]
TfL接管Tube Lines[114]
2012
伦敦举办了2012年奥运会帕拉林匹克运动会,地铁乘客量创下纪录。[115]
2013
伦敦地铁庆祝其150周年。[116]
2014
开始使用非接触式银行卡支付。[117]
2016
夜间地铁服务开始在周五和周六的部分路线上运行。[118]
2017
开始建设北线肯宁顿站巴特西发电站站的延伸段。[119]

2020年代

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2021
北线肯宁顿站巴特西发电站站的延伸段开放。[120]
2022
TfL Rail更名为伊丽莎白线,并开放帕丁顿艾比活之间的中央区段,完成了历时13年的Crossrail项目。[121]

参见

[编辑]

注释

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参考资料

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