用户:Colin1990813/Template:台北捷运淡水信义线

淡水信义线 （Tamsui-Xinyi Line）
淡水信义线剑潭站的室外月台区
概览
运营范围	中华民国（台湾） 台北市、新北市
服务类型	高运量大众捷运系统
所属系统	台北捷运
目前状况	营运中 信义线东延段兴建中
起点站	淡水－广慈/奉天宫 北投－新北投
主要车站	台北车站、淡水、剑潭、中山、石牌、士林、台北101/世贸、中正纪念堂、圆山
主要路线	淡水线、信义线
分支路线	新北投支线
系统代号	R
技术数据
路线结构	地下、高架、平面
路线长度	32.3公里
最高速度	80km/h (营运最高速度) 90km/h (车辆最高速度)
车站数目	29
平均站距	1.11公里
轨距	1,435毫米（标准轨）（标准轨）
电气化方式	750V，第三轨
车辆基地	北投机厂
使用车型	川崎重工301型、381型
列车编组	三节车厢为一组， 两组共六节车厢为一列
运营信息
开通运营	1997年3月28日 2013年11月24日 2014年11月15日淡水信义线正式连接
首班车	由数个站点同时于6点发车
末班车	淡水 24:00 象山 24:00
建设者	台北市政府捷运工程局
运营者	台北大众捷运股份有限公司
路线图 图例 淡水 红树林 竹围 关渡隧道 台北市、新北市界 关渡 忠义 北投机厂 复兴岗 新北投 新北投支线 北投 奇岩 唭哩岸 石牌 明德 芝山 士林 剑潭 基隆河 中山高速公路 圆山 民权西路 ←新庄线→ 双连 中山 ←松山线→ ←桃园捷运机场线 台铁纵贯线 台湾高铁 台北车站 南港线 台大医院 ←台北捷运小南门线往西门 中正纪念堂 ←新店线往古亭 ←新庄线往古亭 东门 →新庄线往忠孝新生 大安森林公园 ←文山线→ 大安 信义安和 台北101／世贸 象山 广慈/奉天宫

淡水信义线，路线编码为R，路线代表色为红色，是台北捷运一条营运中的高运量路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，此路线又可再细分为淡水线和信义线两路段，两线以中正纪念堂站为分界，以北为淡水线，以东为信义线，其中淡水线是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，其前身为台湾铁路管理局已经停止营运的同名支线铁路线——台铁淡水线。除了主线外，淡水信义线在北投地区尚设有一条支线——新北投支线。另外除了淡水至象山站之间已经通车营运的路段外，也正在兴建象山站东延至广慈/奉天宫站的延伸线。

2016年10月台北捷运颁行新版路线编号作业，以“路线颜色英文字首”为编码原则，赋予淡水信义线代表红色的“R”字代号。但在2014年至2016年间，曾短暂使用过以数字作为路线编号的规则，当时淡水信义线是称为2号线。

简介

红线剑潭站夜景

淡水信义线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接著大致沿中央北路南侧至北投，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，沿线型公园下方至台北车站。之后，路线再沿公园路至中正纪念堂站，接著沿罗斯福路、爱国东路南侧、杭州南路、信义路、福德街向东延伸至广慈博爱园区一带，全长32.3公里。

虽然淡水线是台湾第一条通车的高运量地铁路线，但此路线实际上是采用地下、高架与地面路线等多种方式混合配置，在圆山站以南（不含圆山站）皆为地下路线，以北至北投站（含北投站）为高架路线；北投站至红树林站为平面路线，但终点站淡水却为高架车站型式。至于较晚通车的信义线，则采用全线地下化的方式施作。

本路线除了信义线（东门站－象山站）皆装设全高式月台门以外，其馀车站（淡水站－中正纪念堂站及新北投站）在通车时未装设月台门，目前正逐渐进行装设半高式月台门。

在台北捷运开通至2014年的早期路网时代，淡水线曾长期与属于绿线的新店线及属于橘线的中和线采用直通运行方式营运，因此当时常被称为“淡水新店线”或“北投南势角线”。2012年9月30日东门站通车后新芦线与中和线直通，取消“北投－南势角”的营运模式，改为“北投－台电大楼”的区间车型态。2013年11月24日信义线通车后，“北投－台电大楼”营运模式改为“北投－象山”，“淡水－新店”则继续直通营运至2014年11月14日松山线启用前一天为止。由于台北捷运的路线系统在松山线通车后不再有重大变革，配合松山线的通车，台北捷运公司于2014年10月11日宣布重整营运路线的名称与编号，回归初期规划时的原始设定。除了正式确定“淡水信义线”的路线名称外，也另行增加数字编号称为2号线。2016年台北捷运公司宣布于10月开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“路线颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原2号线调整为编号“R”。

除了主线外，淡水信义线在台北市北缘的北投一带还设有一条支线——新北投支线。新北投支线的前身为台湾铁路管理局新北投线，台北捷运利用铁路支线拆除之后的用地修筑捷运路线。此支线与淡水线主线同样属于高运量系统，但仅以一组三节车厢运行，全线皆为高架路线。路线自淡水线北投站向东北分歧，全长仅1.2公里，且除了与主线共用的北投站之外，全线仅有终点新北投站一个专属设站。

历史

“淡水－中山／台北车站”时期

• 1988年7月：淡水线开工。
• 1997年3月28日：“淡水－中山”段正式通车启用。
• 1997年12月25日：“中山－台北车站”段正式通车启用。

“淡水－南势角”时期

• 1998年12月24日：“台北车站－中正纪念堂站”段正式通车启用（直通新店线“中正纪念堂站－古亭站”段、中和线），营运模式为“淡水－南势角”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”时期

淡水－新店于松山线通车前夕的最后一班列车以及铁道迷所制作的行先看板

• 1999年11月11日：因新店线全线通车，淡水线营运模式改为“淡水－新店”、“北投－南势角”。
• 2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站月台，因此部分路段停驶达3个月。
• 2002年11月1日：世贸中心站主体工程开工。
• 2005年7月26日：信义线全面开工。
• 2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出煞车系统异常而停驶，“台电大楼－台北车站”段及“顶溪－台北车站”段改采单线双向模式营运，全线延误状况至10点左右方告解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。
• 2012年9月29日：因应东门站完工启用，“北投－南势角”营运模式于当晚23点在北投站开行往南势角最后列车。

“淡水－新店”、“北投－台电大楼”时期

• 2012年9月30日：东门站随新庄线月台通车开放使用，信义线月台不开放载客。另随中和线与新芦线贯通，取消“北投－南势角”营运模式，新增“北投－台电大楼”区间车，以补足运能。
• 2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”营运模式于当晚11时整于北投站开行往台电大楼的最后列车，台电大楼往北投最后列车于当晚11时5分由台电大楼站发车。

“淡水－新店”、“北投－象山”时期

• 2013年11月24日：“中正纪念堂－象山”段通车启用，原“北投－台电大楼”列车取消，营运模式新增“北投－象山”，与原“淡水－新店”交叉发车，班距各6分钟，共同区间班距为3分钟。
• 2014年10月11日：台北捷运公司宣布营运路线名称与编号，红线定案为淡水信义线并编号为2号线。
• 2014年11月14日：“淡水－新店”于当晚12:00发出最后列车后台北捷运跨色（线）营运模式走入历史。

淡水信义线时期

• 2014年11月15日：随著松山线通车，“淡水－象山”路线开通，淡水线和信义线连接营运。
• 2015年3月31日：信义线东延段R04站因用地无法取得，而R03站与象山站间距离尚于可接受之范围，故捷运局取消设置R04站。
• 2015年8月8日：“淡水－圆山”段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常营运。
• 2016年4月26日：晚上19点34分信义线台北101/世贸站至东门站发生供电异常，导致象山站至台大医院站营运中断，捷运公司立即采取台北车站至淡水站局部营运，并启动象山站至台北车站公车接驳，直到20点30分异常排除并恢复全线正常营运。
• 2016年10月16日：晚上19点40分一辆往大安方向的列车正要进台北车站时，发生系统异常导致列车无法行进，捷运公司立即采取双连站至大安站以单线双向营运，并启动民权西路站至信义安和站公车接驳作业，维修人员利用未载客列车以12车连结方式将异常列车停放到中山站至台北车站之间的避车轨暂时停放，直到21点04分恢复全线正常营运。
• 2016年11月7日：信义线东延段工程动工。
• 2017年12月21日：16点19分往象山方向列车，在红树林站发生慢速行驶异常，改为忠义站至红树林站间，单线双向运行，也启动北投站至淡水站的公车接驳，在17点06分恢复正常营运。

预定时程

• 2022年12月：信义线东延段完工通车。

列车运行方式

淡水信义线目前营运模式：

• “淡水－象山”列车：为原本规划的全程车营运模式，2014年11月15日起，淡水线正式与信义线衔接直通营运，在此以前曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水－新店”列车于淡水站交叉发车。
• “北投－大安”列车：因北投站以北六站（淡水站、红树林站、竹围站、关渡站、忠义站、复兴岗站）、大安站以东三站（信义安和站、台北101/世贸站、象山站）的运量（特别是离峰时段）不足，故利用北投站的三月台及大安站东侧的袋状轨在离峰时段开行区间车，23时后不开行。
• “北投－象山”列车：亦属区间车营运模式。仅于尖峰或台北101/世贸站人潮众多时行驶，此前为原本信义线通车后在松山线通车前常规的营运模式。
• “淡水－大安”列车：这是“北投－大安”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。

淡水信义线台风天营运模式：

• “民权西路－象山”：台风天限定营运模式。于台风天高架段与平面段暂停营运时，仅行驶地下段的模式。
• 台风天若高架段与平面段正常营运，则区间车模式为“北投－象山”与全程车“淡水－象山”，班距为15分钟(重叠区“北投－象山”为7.5分)

淡水信义线未来营运模式：

• “淡水－广慈/奉天宫”：信义线东延段通车后原“淡水－象山”的延伸模式。

废止营运模式：

• “淡水－中山／台北车站”列车：淡水线1997年通车时的营运模式。
• “淡水－南势角”列车：1998年与中和线直通的营运模式，曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水－新店”列车于淡水站交叉发车。
• “淡水－新店”列车：淡水线先于1997年通车，并于1998年与中和线直通，1999年因新店线通车调整营运模式至2014年11月14日（松山线通车前一日）为止。
• “北投－南势角”列车：1999年因新店线通车而调整的营运模式至2012年9月29日（新庄线东门站通车及橘线全线贯通前一日）为止。
• “北投－台电大楼”列车：2012年9月30日，因应新芦线与中和线贯通，为补足原“北投－南势角”区间班距而加开的区间车。
• “台北车站－台电大楼／南势角／象山”列车：这是“北投－台电大楼／南势角／象山”列车于晚上11时后的变更模式。
• “淡水－台电大楼”列车：这是“北投－台电大楼”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。

纪念章

旅客可以在服务台或谘询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：

• 新北投站：以北投温泉博物馆为主题。
• 淡水站：以淡水红毛城和淡水渔人码头为主题。
• 红树林站：以红树林保护区和水笔仔为主题。
• 竹围站：以淡水河岸自行车道和远方的观音山为主题。
• 关渡站：以关渡大桥、关渡宫和关渡自然公园中的水鸟为主题。
• 忠义站：以北投行天宫和国立台北艺术大学为主题。
• 复兴岗站：以本站旁的北投机厂为主题。
• 北投站：以本站出口、周氏节孝坊和北投市场为主题。本站印章形状于2017/03/31从芒形变更为圆形。
• 奇岩站：以崇仰公园和远方的丹凤山为主题。
• 唭哩岸站：以当地的打石文化、慈生宫和军舰岩为主题。
• 石牌站：以本站旁的汉番界碑、台北荣民总医院和行义公园里的台湾蓝鹊为主题。
• 明德站：以磺溪公园里的磺溪、大台北联合花市和使馆特区为主题。
• 芝山站：以芝山文化生态公园、台湾戏剧艺术中心和邻近的天母棒球场为主题。
• 士林站：以国立故宫博物院和士林官邸为主题。
• 剑潭站：以本站龙舟造型建筑、士林夜市和保龄球馆为主题。
• 圆山站：以远处的圆山大饭店和台北孔子庙为主题。
• 民权西路站：以该站附近的婚纱街与1号出口为主题。
• 双连站：以大稻埕霞海城隍庙、双连长老教会和马偕纪念医院为主题。
• 中山站：结合台北之家及中山站的百货公司，并加入木工桶，见证产业变化。
• 台北车站：以台北车站、站前新光三越百货建筑、火车、高铁为主题。
• 台大医院站：以台大医院旧院区和邻近的二二八纪念公园为主题。
• 中正纪念堂站：以“中正纪念堂主体”为主图，结合广场两旁造景，增添中式建筑景观之美。
• 东门站：以“东门市场”为主图，结合永康商圈著名美食“小笼包”及“牛肉面”，呈现该站周边特色及人文景观。
• 大安森林公园站：以“大安森林公园站”为主图，结合建国花市花卉，充满花草绿意之景象。
• 大安站：以“大安站捷运高架共构站体”为主图，结合车站周边复兴南路旁的木棉花，徜徉在木棉道的生活惬意，呈现都市文教景观。
• 信义安和站：以“临江街观光夜市”及“文昌家具街”为主图，呈现周边商圈的意象。
• 台北101／世贸站：以“台北101”、“世贸中心”作为主图，展现信义区金融贸易商圈风格。
• 象山站：以“台北树蛙”、“自然步道”为主图，呈现当地自然生态平衡。

营运时间与班距

• 营运时间：06:00～24:00
• 平均班距：
  • 平常日（周一至周五）
    • 尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，北投以南之重叠区间约3分钟。
    • 次尖峰时段（19:30～23:00）：约7～8分钟，北投－大安之重叠区间约3分30秒～4分钟。
    • 离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟，北投－大安之重叠区间约4～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟。
  • 例假日（周六、周日及国定假日）
    • 06:00～09:00：约8分钟。
    • 09:00～23:00：约8～10分钟，北投－大安之重叠区间约4～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟。