D313/314次列车
此条目介绍的是在中国被称为“东方号”的京沪动车组列车。关于在俄罗斯被称为“东方号”的中俄国际列车，请见“K19/20次列车”。| D313/314次旅客列车 | |
|---|---|
.jpg) CRH1E-1229担当的D314次列车进入北京南站 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1949年11月15日（11/12次列车） |
| 停运日期 | 2019年1月5日 |
| 所属铁路局 | 上海铁路局 北京铁路局 |
| 担当客运段 | 上海客运段 |
| 当前车次 | D313/4（2009年4月1日起） |
| 曾用车次 | 11/12次、5/6次、13/14次、 K13/14次、T13/14次、Z13/14次 |
| 列车等级 | 动车组列车 |
| 运行区间 | 上海站↔北京南站 |
| 主要停站 | 南京、常州↓、苏州 |
| 运行时间 | 11小时47分（D313次） 11小时50分（D314次） |
| 发车时间 | 上海站：21:08 北京南站：19:34 |
| 终到时间 | 北京南站：08:55 上海站：07:41 |
| 途经线路 | 京沪铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | CRH1E型电力动车组 CRH2E型电力动车组 |
D313/314次旅客列车，是中国国内一对往返上海、北京两地的卧铺动车组旅客列车，已于2019年1月5日停运，停运前由上海铁路局上海客运段高三车队负责客运任务[1]。其前身可追溯至1949年11月15日首次开行的11/12次列车，经过数十年来的发展，这对列车先后使用过11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等车次。该列车停运时使用的车次为D313/314次，由2009年4月1日起开始使用[2]，其中由上海开往北京为D314次（上行），北京返回上海为D313次（下行）。这趟列车曾经是中国国内第一列中途不停站的直达列车、长途空调列车，也是全国最优秀的旅客列车之一。自1978年铁道部颁发“红旗列车”荣誉以来，13/14次列车已经连续30年保持“红旗列车”称号，1995年起连续13年被命名为“青年文明号”列车。
历史
[编辑]| 外部图片链接 | |
|---|---|
 20世纪80年代京沪直达特快列车使用的22型空调客车 |
开始运营
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中华人民共和国在1949年10月建国后，国内的铁路运输陆续恢复。早在1949年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车已经恢复开行。随着同年8月上海铁路局成立，调整运输秩序和铁路规范。1949年11月15日，开行了第一对京沪列车，当时命名为11/12次直快旅客列车，列车全程运行36个小时，经由沪宁铁路、津浦铁路、京山铁路运行，由于当时尚未有南京长江大桥，列车只能靠1933年建成的下关与浦口之间的南京铁路轮渡越过长江。1956年，车次改为5/6次，运行时间为28个小时[2]。
而13/14次特快列车这个车次的正式起用是在1959年夏季，运行时间也缩短为约24小时。在1968年10月1日南京长江大桥建成通车后，列车无需靠火车轮渡过江，运行时间进一步缩短。当时13/14次列车的优秀服务已经令其闻名全国，乘务员本着“一心一意为旅客服务，一举一动对旅客负责，一言一行使旅客满意”为旅客提供尽可能周全的服务[3]。1978年10月14日，13/14次旅客列车被铁道部评为“红旗列车”，成为中国第一批红旗列车之一。几十年来，历代列车代表先后受到毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民等党和国家领导人接见[4]。
更新换代
[编辑]1980年7月15日，13/14次京沪特快列车改装空调，成为全国第一列全列采用空调装置的干线长途列车，而该列车在80年代使用的22型空调客车并非传统的绿色涂装，而是使用棕红色与奶油色搭配的特殊涂装。1985年4月1日，13/14次京沪特快列车升级为直达特快，中途仅停靠天津西站、济南站、蚌埠站三个车站，但不办理客运业务，全程运行时间减少至约17小时。1986年，列车开始由周恩来号机车（先后为东风4B型2106号、东风11型1898号）牵引，并且一直持续了近20年，直到2004年升级为直达特快列车后由东风11G型内燃机车牵引。1992年4月1日，13/14次的车底更换为25A型空调客车，其后又改为25G型。[5]
车次升级
[编辑]1997年4月1日，在中国铁路第一次大提速之际，列车车次改为K13/14次快速列车，并取消停靠天津西站。至2000年10月21日进行第三次大提速时，车次再改为T13/14次特快列车，京沪特快列车实现“夕发朝至”，运行时间缩短为14小时。2001年11月14日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民视察这趟列车并为T13/14次列车题写和命名为“东方号”[6]；2002年4月30日，江泽民题写的“东方号”徽章正式挂上了列车[7]。2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，T13/14次升级为Z13/14次直达特快列车，改用郑州铁路局武昌车辆段转配、原定用于Z37/38次列车的BSP制25T型客车，取消所有中途车站停靠，运行时间缩短为11小时58分，并在全路首次推出免费晚餐服务[8][9]，原有的25K型车体转配柳州铁路局，用于深圳至桂林的T38/39、T40/37次列车[10][11][12]，2011年转配T77/78次列车。2007年4月18日，第六次大提速后，全程运行时间缩短到11小时28分。
2007年10月10日，即2008年北京奥运会倒计时300天的日子，由北京奥组委倡导并支持，共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”选择了Z13/14次列车作为此活动的首发列车。 2007年12月18日，首趟被命名为“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”的Z14次列车在上海发车[13][14]，以列车将作为奥运文化主题活动的载体，用文字图片、列车广播等形式将奥运历史、故事、知识传播给广大旅客[15]。
升级为动车组
[编辑]2009年4月1日，随着这对列车更换使用CRH2E型和谐号高速卧铺动车组，车次改为D313/314次，全程运行时间缩短到10小时12分，原车次得以留空，直至2014年12月10日在沈阳北开往广州东的Z12/13、Z14/11次列车京广段上重新启用。原列车组及原庞巴迪车厢全都转移到北京西—长沙的Z17/18次列车，2015年5月20日转配北京铁路局天津车辆段，目前配属中国铁路哈尔滨局集团齐齐哈尔北车辆段，用于齐齐哈尔往返北京的Z83/84次列车。
2009年11月5日起，D313/314次列车车体更换成CRH1E型和谐号高速卧铺动车组，是中国首次在动车组上出现高级软卧包厢服务，运行时间不变。
随著北京南站京沪普速场于2009年12月25日开通，由2010年1月19日起，来往上海—北京之间、包括D313/314次列车在内的5对卧铺动车组由北京站调整为北京南站高速场始发终到[16]。
2010年8月11日起，包括D313/314次列车在内的5对来往北京至上海方向的动车，改经沪宁高速铁路运行，并改为上海虹桥站终到、始发。D313/314次列车的运行时间因而缩短了15分钟，减少至9小时54分，并且在沿途增加无锡、常州、镇江等地的停站[17]。
2011年6月30日起，配合京沪高铁正式运营，包括D313/314次列车在内的来往于京沪间的卧铺动车组列车停止运营[18]。尽管同时开通的京沪高速动车组列车车次仍包括G13/14，但G13次由北京铁路局北京客运段担当，G14次则由上海铁路局上海客运段担当，与原有的“东方号”列车并无太大关系。[19][20]
重新开行
[编辑]
2011年9月1日起，D313/314次列车与其他京沪卧铺动车组列车恢复开行。受到限速影响，全程运行时间较停运前有所增加，票价也相应下调。同时D313/314列车上海始发站改为上海站[21]，车体改为CRH1E型和谐号高速卧铺动车组。
2012年7月1日起随着全国铁路运行图的调整，D313/314次列车的发车时间发生变动[22]。由于车底调配等因素，D313/314次在2015年春运期间临时停运。[23]同年3月20日，由于CRH1E和CRH2E配属的调整，D313/314次重新改由CRH1E担当。此后，由于CRH1E大多被用于开行上海至广州、深圳的卧铺动车组列车，D313/314次列车每周的开行次数大为减少，仅每周二、三由上海站发车，每周三、四由北京南站发车，且节假日期间停运，维持每日开行的京沪动卧仅余D321/322次。
另外，据北京铁路局的公告显示，2015年9月25日至10月7日间，北京站和上海站间将开行Z4013/4014次临时旅客列车，中国铁路客户服务中心8月28日公布的Z4014次时刻表显示其排点与D314次几无差别，但实际运行时频繁晚点。[24]
2016年3月，上海铁路局发布公告：自2016年3月4日起，原每周开行两对的D313/314次列车改为每日开行；自3月5日始发站起，每日开行北京南～上海D313次。[25]同时，上海虹桥终到深圳北的动卧停运。2016年5月15日起，新CRH1E开始在D314/3次列车上运用。
2019年1月5日起，受复兴号CR200J型电力动车组担当的列车开行影响，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停运[26]。
使用车体
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| 车次 | 年份 | 使用车体 | 列车编组 |
|---|---|---|---|
| 13/14 | 1959年－ 1980年7月14日 |
22型客车 | |
| 1980年7月15日－ 1986年 |
22型改造自供电空调客车 | ||
| 1986年－1987年 | 22型自供电空调客车（长春客车厂新造）、 24型客车（东德进口） |
||
| 1987年－1992年 | 22型集中供电空调客车 （四方机车车辆厂新造） |
||
| 1992年 | 25A型客车 | ||
| 1992年－ 1997年3月30日 |
25G型客车 | ||
| K13/14 | 1997年4月1日－ 2000年10月20日 |
25G型客车（第一批） | |
| T13/14 | 2000年10月21日－ 2001年10月20日 |
25K型客车（第二批） | |
| 2001年10月21日－ 2004年4月17日 |
25K型客车（第三批） | ||
| Z13/14 | 2004年4月18日－ 2009年3月30日 |
25T型客车（BSP生产 | 8节软卧+1节高级软卧+1节餐车+9节软卧 |
| D313/314 | 2009年4月1日－ 2009年11月4日 |
CRH2E型和谐号动车组 | 1节二等座+6节软卧+1节餐车 +7节软卧+1节二等座 |
| 2009年11月5日－ 2011年6月29日 |
CRH1E型和谐号动车组 | ||
| 2011年7月1日－ 2011年8月31日 |
停运 | ||
| 2011年9月1日－ 2016年5月14日 |
CRH1E型和谐号动车组 (上海铁路局) CRH2E型和谐号动车组 (北京铁路局) |
1节二等座+7节软卧+1节餐车 +1节高级软卧+5节软卧+1节二等座 | |
| 2016年5月15日－2019年1月4日 | CRH1E-NG型和谐号动车组 (上海铁路局) CRH2E-NG型纵向轨枕动车组 (北京铁路局) |
1节二等座+7节软卧+1节带吧台的软卧车 +6节软卧+1节二等座 |
列车编组
[编辑]
截至2016年5月15日，D313/314次列车使用配属上海铁路局上海动车段的新CRH1E型电力动车组，全列定员642人，编组如下：
| 车厢编号 | 1 | 2-8 | 9 | 10-15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | ZE 二等座车 |
WR 软卧车 |
WRC 软卧餐车合造车 |
WR 软卧车 |
ZE 二等座车 |
票价
[编辑]- D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高级软卧）、￥615（软卧）、￥309（二等座）
时刻表
[编辑]现行
[编辑]- 数据截至2016年5月15日。
| D313次 | 停靠站 | D314次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 19:34 | 北京南 | 08:55 | — | 次日 | 1454 |
| 1153 | 次日 | 04:51 | 04:57 | 南京 | 23:36 | 23:41 | 当日 | 301 |
| 1289 | 次日 | 05:58 | 06:07 | 常州 | ↑ | ↑ | 当日 | 165 |
| 1370 | 次日 | 06:46 | 06:50 | 苏州 | 21:52 | 21:54 | 当日 | 84 |
| 1454 | 次日 | 07:41 | — | 上海 | — | 21:08 | 当日 | 0 |
历史时刻
[编辑]参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 【上客家园】 “我的班组 我的家园”先进班组经验分享会，精彩不容错过 ！. 上铁上海客运段. 2016-06-29 [2016-09-26]. （原始内容存档于2017-03-05）.
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- ^ 一位“老东方号”的春运往事. 解放日报. 2015-03-09 [2015-03-25]. （原始内容存档于2016-03-04）.
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柳州铁路局为满足旅客需求，向铁道部申请调配使用了42辆新型列车，该批列车下月将投入运营。4月18日全国铁路第五次大提速后，L108/107次列车（桂林——深圳）因车体陈旧，已不适应在两个旅游城市间开行。为此，柳州铁路局通过铁道部采购回了这批新型列车，并将于7月1日投入运营。
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７月１日，桂林至深圳的Ｌ１０８／１０７次列车开始使用豪华、舒适的２５Ｋ新型列车，这是广西目前最好的列车
- ^ “打个盹，火车就到了桂林”. 光明日报. 2004-11-28 [2023-01-31]. （原始内容存档于2023-01-30）.
被称为“流向香江的列车”的L108/107次,是铁道部专门将原北京―上海的K25次新型车体调拨给柳铁,是广西目前最豪华列车
- ^ 上海铁路局举行全国青年文明号列车Z13/14次 奥运文化之旅”发车仪式. [2009-10-27]. （原始内容存档于2016-03-05）.
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