马自达K系列发动机

马自达K系列引擎是1992年至2002年期间由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞60°V型六缸汽油引擎，排气量分别从1.8L至2.5L不等。此系列引擎全部采27°双顶置凸轮轴（double overhead camshaft，缩写成DOHC）及HLA液压式汽门间隙调节器（hydraulic lash adjuster），且具有高钢性、全铝制、曲轴箱分离的汽缸本体，以4和6枝螺栓固定曲轴主轴颈、附有轻量化碳钢锻造连杆的锻造曲轴。

此外，K系列引擎引进独家的VRIS多变共振进气系统（Variable Resonance Induction System之缩写），可在不同的转速时配合不同阀门的开关来决定共振的范围，使得引擎转速由低至高皆有平坦而高扭力的输出曲线。

K系列引擎乃由马自达与铃木汽车共同合作开发，所以早期铃木2.0L H20A型引擎和马自达的2.0L KF型共享相同的缸径、冲程与位移行程，但相似之处到此为止。铃木采用正时链条以配置后轮驱动，相对地引擎体积也较大。铃木著重于产生较大扭矩，以便充实他们的SUV产品阵容，而马自达则注重高科技与马力功率输出。另外，两家公司并未共享任何零组件，完全各自生产。

K8型

排气量1,845c.c.的K8型引擎问世时，曾一度为全球最小的自然进气V型六缸往复式汽油引擎。其缸径75mm、冲程69.6mm，压缩比9.2:1，依不同调校方式可区分成：

美规称作K8-DE型：最大马力97kW / 6,500rpm、最大扭力156N·m / 4,500rpm。
日规称作K8-ZE型：最大马力140ps / 7,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,500rpm。

此具引擎之铸造程序由日本Ryobi公司（日语：リョービ）负责，采该公司独家研发的“RIC （页面存档备份，存于互联网档案馆）”一体成形铸造技术，提升了高刚性与轻量化。在高转速情况下表现得很好，但遇到市区走走停停的交通状况，低、中转速域间反而出现扭力不足的状况，故遭到消费者批评诟病。车型：

1991年-1998年：马自达MX-3
1991年-1998年：Eunos Presso
1992年-1999年：Eunos 500
1991年-1998年：马自达Cronos
1991年-1997年：Ẽfini MS-6
1991年-1995年：第二代福特Telstar

KF型

自然进气、排气量1,995c.c.的KF型引擎之缸径为78mm、冲程69.6 mm，压缩比9.5:1，阀门配置之夹角为27°，燃烧室采“稄顶”型（pent roof）设计^[1]。此具引擎不同的国家地区发展出一些亚型：

KF-DE型：适用于海外版的车型，最大马力140hp / 6,000rpm，最大扭力179N·m / 5,000rpm；后来更调校至最大马力144hp / 6,000rpm，最大扭力179N·m / 5,000rpm。
KF-ZE型；使用于日本当地，最大马力160ps / 6,500rpm，最大扭力18.3kg·m / 5,500rpm。此外，马自达Lantis的旗舰车“R”等级经过精心调校后，马力可达170hp / 6,000rpm。

日本Ryobi公司（日语：リョービ）负责铸造此具引擎，该公司独家研发的“RIC （页面存档备份，存于互联网档案馆）”一体成形铸造技术提升了高刚性与轻量化。在高转速情况下表现得很好，但遇到市区走走停停的交通状况，低、中转速域间反而出现扭力不足的状况，故遭到消费者批评诟病。车型：

1991年-1998年：马自达Cronos
1992年-1994年：Autozam Clef
1992年-1999年：Eunos 500 / Xedos 6
1991年-1997年：Ẽfini MS-6
1992年-1997年：Ẽfini MS-8
1993年-1997年：马自达Lantis
1991年-1995年：第二代福特Telstar
1993年-2003年：马自达Millenia
1994年-1998年：第八代323f

KJ-ZEM型

同时参看：米勒循环引擎。
代号KJ-ZEM型之引擎排气量2,255c.c.，缸径80.3mm、冲程74.2mm，压缩比10.0:1。一般米勒循环引擎在低转速时进气不足，故加装了一具由日本石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器（Lysholm supercharger），最高增压值1.5bar。^[2]利用机械增压的内压及活塞向上运动的外压对冲，比单纯的活塞做功提高了15%的效率。也因此这具引擎能以2.3L的排气量达到3.0L的马力输出，而且达到高转速时，增压效率更是惊人。

此具引擎之最大马力220ps / 5,500rpm，最大扭力30.0kg·m / 3,500rpm，曾于1995年至1998年连续四年获选为华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines），并获得日本财团法人汽车技术会的“技术240选”^[3]。不过，马自达虽然号称KJ-ZEM型引擎能够省油15%至20%，但实际驾驶状况比实验时还要严苛，加上机械增压器反而提高造车成本，故难以实用化。车型：

1993年-2003年：Millenia / Eunos 800 / Xedos 9

KL型

排气量2,497c.c.的KL型引擎缸径为84.5mm、冲程为74.2mm，压缩比10.0:1。依照调校程度的不同，可区分成几个亚型：

KL-ZE型：仅限日本当地，最大马力200ps / 6,500rpm，峰值扭力22.8kg·m / 5,500rpm。
KL-DE型：属于海外版，最大马力164hp ～ 170hp / 6,000rpm，峰值扭力156lb-ft ～ 160lb-ft / 5,500rpm。同时，在美国以外的市场还称作KL-03型，搭载于第二代福特Probe上。
KL-G4型：这个改良过的亚型出现于1997年，具有汽门顶筒与铸造曲轴可减少旋转质量及重整进气系统，且点火系统被更换成福特EDIS电子点火系统（英语：Ford EDIS）（Electronic Distributorless Ignition System之缩写）。此具引擎搭载于第七代626上。车型：

KL-ZE型：
1. 1992年-1997年：第二代MX-6
2. 1992年-1997年：Ẽfini MS-8
3. 1993年-2003年：马自达Millenia / Eunos 800
4. 1994年-1997年：第六代626
5. 1997年-2002年：第七代626旅行车款
KL-DE型：
1. 1991年-1995年：第三代福特Telstar
2. 1991年-1998年：马自达Cronos
3. 1992年-1997年：第二代MX-6
4. 1992年-1994年：Autozam Clef
5. 1993年-1997年：第二代福特Probe
6. 1994年-1997年：第六代626
KL-G4型：
1. 1997年-2002年：第七代626

内部链接

马自达引擎列表

外部链接

（英文）Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）KLZE and KLDE Comparison!
（日语）日本の自动车技术240选：自动车用ミラーサイクルエンジン

参考资料

（英文）Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines （页面存档备份，存于互联网档案馆）
（英文）KLZE and KLDE Comparison!

^ 此型燃烧室有如三角形屋顶，力求缩小燃烧室容积，以获得高压缩比及高性能的要求。
^ 因为压缩比较低，引擎一启动就必须立刻增压，所以马自达选择一开始就有增压作用的机械增压，而非达到一定转速才有作用的涡轮增压。
^ 请看（日语）日本の自动车技术240选：自动车用ミラーサイクルエンジン（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

[1] 此型燃烧室有如三角形屋顶，力求缩小燃烧室容积，以获得高压缩比及高性能的要求。

[2] 因为压缩比较低，引擎一启动就必须立刻增压，所以马自达选择一开始就有增压作用的机械增压，而非达到一定转速才有作用的涡轮增压。

[3] 请看（日语）日本の自动车技术240选：自动车用ミラーサイクルエンジン（页面存档备份，存于互联网档案馆）。

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