铁路信号机

铁路信号机是设立在铁路道旁的机械或电子设备，用以传送路线前方状态的相关资讯给予列车驾驶，司机或调车员。列车驾驶透过理解与诠释铁路号志给予的指令意义采取相对之行动。一般来说，铁路号志会指示列车可安全行驶的速度、或指示列车停止。

竖立在约克国立铁路博物馆的臂板式铁路号志系统。

分类（按用途）

进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、预告信号机、遮断信号机、防护信号机、复示信号机、驼峰信号机和机车信号机等。

铁路史早期的信号系统

随着欧洲和美国在19世纪进入铁路建设高潮后，铁路网形成并且日益复杂，铁路公司在很大程度上靠列车时刻表来保持车与车的距离以防止事故，但无法杜绝因时刻变动造成的风险，铁路信号系统应运而生，并且对区间内的铁路空置状态起到了关键作用。

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  球形信号（19世纪30年代出现，已经不再使用）
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  臂板信号机（19世纪40年代出现，21世纪依然可见）
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  木横版信号机（19世纪30年代开始使用，逐渐被淘汰）
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  旋转盘信号机（19世纪40年代后出现）
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  双盘信号机（19世纪40年代出现，很快被淘汰）

铁路号志的位置

铁路讯号用以指示或合并指示下列一种或一种以上之意义：

• 本路线前方净空（无任何行车阻碍）或阻塞。
• 司机或列车驾驶已获得可运转列车之许可。
• 前方道岔或转辙器已开通至正确之方向。
• 已设定正确方向之道岔或转辙器（通常以编号标示）。
• 列车可行驶之速限。
• 预告下一个号志的状态。
• 预告列车组员必须准备接收行车指令。

铁路号志可设置于：

• 一段轨道之起点。
• 接近可以移动的基础设施的位置，如转辙器、摆桥等
• 在其他号志之前。
• 接近平交道的位置
• 列车可能会需要停车的位置，如月台
• 号志站内

营运中的路线通常会连续设置号志。一般双线铁路中每条轨道仅会设置单一方向之号志，并将道旁安装的号志设备，面向通常使用的方向。双向号志的路线，则号志设备安装的方向使两个方向均可行车。（当列车行车非依常用方向运转时，有时称为逆行）。

外观及指示

号志机具有外观及指示两种层面意义。外观系指号志机的外部可见之构造，指示系指显示号志内容之意义。号志机控制铁路车辆是否可被允许移动，或通过号志机所设置的地点，以进入下一个轨道电路或闭塞区间。号志机也可以用以提前预告下一个会遇到或显示的号志。 铁路运转机构的运转规则通常会限制，当号志机显示的内容无法辨识，或号志机故障时，应视同示最严格之运转限制（也就是立即停车）。

号志机型式

装设于道旁的号志机外观型式，依指示显示方式及安装方式的不同，可区分为以下型式：

机械指示式

设置于波兰Kościerzyna附近的机械指示式臂木式号志机

一具旧时英国南方铁路Southern Region of British Railways的臂木式号志机

主条目：臂板式信号机

机械指示式号志机是号志机最古老的型式之一。机械指示号志机借由移动或转动号志机本身的部份组件，即臂板的位置，面对列车驾驶的视线方向，可显示不同的状态，以代表不同的意义，藉以传达给列车驾驶相对之运转限制条件指示。臂板的位置由完全可见转动至完全隐藏，可以表示两种至三种意义。

臂木式号志机是于1840年代，由Joseph James Stevens发明并申请专利获准。很快地臂木式号志机成为受到广泛使用的机械指示式号志机。但由于时代演进及铁路号志设备的进步，臂木式号志机目前正逐渐被淘汰消失。臂木式号志机的臂板包含两个部份：一条可旋转角度的悬臂，以及一组包含灯光及用以遮罩灯光前部可变换位置的有色透镜所组成的灯号，用于夜间及视线不清时显示用。某些臂木式号志机的臂板与灯号在构造上是一体以便连动显示，但有些臂木式号志机的设计上臂板和灯号的显示是分开的。臂板显示的角度以水平位置为最大运转限制，通常指停车。其他角度的运转限制则相对较小。

色灯指示式

Network Rail的双色号志灯，显示险阻

用不同颜色的指示灯表示不同的含义，而各指示灯的排列方式则无关紧要。例如红绿灯。

列灯指示式

宾夕法尼亚铁路的一处信号机

与色灯式相反，用指示灯的排列方式来表示不同的含义。比如横向排列的几个灯代表禁止越过、纵向的灯则代表可以全速（按限速）前进，等等。

有时会故意按臂板式的旋转位置来排列列灯式信号机的指示灯，如把指示灯排列成斜上 45°、水平和斜下 45°，通常用在新旧信号机并用的过渡时期。

色灯列灯并用指示式

简单来说就是色灯式加列灯式。

号志安装型式

道旁号志需要固定于控制区段或所保护之闭塞区间之边界之轨道旁适当位置，并考量列车驾驶目视距离。

门型架

一个安装有英国臂木式号志机的门型架，由一部蒸汽机车驾驶舱所瞭望的视野

地面

安装于地面的号志机，拍摄于乌德勒支中央车站，荷兰

车载号志

主条目：车载号志

号志故障替代

若是在号志出现故障情况下，可以改用路票行车或者电话电报闭塞的方式进行列车调度。

以电话闭塞为例，在两个车站之间，在不使用任何铁路电子、机械设备的条件下，只采用打电话、发电报等通信方式对列车的运行进行调度，保证前后列车的距离与安全的铁路闭塞方式。此时，人工调度指令高于号志，号志的状态指示将不作考虑，并且要切断列车自动防护系统以避免受号志的影响。一般情况下，采用电话闭塞的时候，两个车站之间与接车车站的到站台划为一个闭塞区间，只允许一列车在此区间内。

世界各国铁路号志

中国大陆铁路信号

闭塞信号

• 一个绿灯：允许列车通过，在三显示自动闭塞区段表示前方至少有两个空闲的闭塞区间；在四显示自动闭塞区段表示前方至少有三个空闲的闭塞区间。
• 一个黄灯和一个绿灯：允许列车通过，前方有两个空闲的闭塞区间。（仅四显示自动闭塞区段）
• 一个黄灯：允许列车通过，前方有一个空闲的闭塞区间。
• 一个红灯：禁止越过该信号机，前方闭塞区间被占用。

进站信号

• 一个绿灯：正线通过，出站信号开放。
• 一个黄灯：正线进站停车，出站信号关闭。
• 两个黄灯：侧线进站停车，出站信号关闭。
• 一个黄灯和一个黄色闪灯：表示允许列车通过18号及以上道岔侧向位置，并越过下一台已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。
• 一个红灯：禁止越过该架信号机。

出站信号

• 一个绿灯：允许列车出站，且前方有至少两个空闲的闭塞区间。
• 一个黄灯：允许列车出站，前方有一个空闲的闭塞区间。
• 一个红灯：禁止列车越过该信号机。

容许信号

• 容许信号显示一个蓝灯，表示允许指定列车在主体信号机显示红灯关闭时以不高于20km/h且能随时停车的速度通过该信号机。

遮断信号

• 遮断信号显示一个红灯，表示禁止越过该信号机。

预告信号

• 一个绿灯：表示主体信号机开放。
• 一个黄灯：表示主体信号机关闭。

驼峰（色灯）信号机自上至下为黄、绿、红、白4种色灯。平时无显示。当驼峰调车机车进行车列解体等作业，显式为：

• 一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
• 一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
• 一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
• 一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
• 一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
• 一个月白色灯光，指示机车到峰下。
• 一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。

调车信号

• 一个白灯：表示调车时准许越过该架信号机
• 一个蓝灯：表示调车时禁止越过该架信号机

台湾铁路号志

台湾铁路

主号志机显示方式（色灯号志机）

• 红灯：险阻
• 闪红灯或红灯+白灯：准调车
• 红+黄灯：慢速，速限25Km/h
• 红+闪黄灯：低速，速限35Km/h
• 闪黄灯：缓速，速限45Km/h
• 双黄灯：中速，速限60Km/h
• 黄灯：注意，速限60Km/h
• 绿灯：平安（All-right），依各级列车牵引种别规定速度正常行驶

预告号志机（灯列式号志机）

• 垂直线：平安（All-right）
• 斜左下角45度：注意
• 水平线：险阻

参考资料：台湾铁路局号志规则

台北捷运

使用车内号志，直接显示速限。道旁仅有道岔开通方向指示。

高雄捷运

使用车内号志，直接显示速限。

台湾高铁

正常运转下，使用车上号志，直接显示速限。

备用保安方式运转下，两站间为一个闭塞区间，出站时有备用号志机显示（正常运转时不显示）。

台湾高铁基地亦并用车上号志及使用号志机显示以执行调车。

阿里山森林铁路

通券闭塞式、通信闭塞式（除平交道外，不使用号志）。

台湾糖业铁路及其他轻便铁道

通券闭塞式、通信闭塞式（正线号志使用情形，尚待调查）。

香港铁路号志

• 2灯（轻铁）红灯为险阻，白灯为允许列车通过。
• 2灯A：红灯为险阻，绿灯为允许列车通过；另设变种版本—2灯B：红灯为险阻，黄灯为注意。
• 3灯：红灯为险阻，黄灯为注意，绿灯为允许列车通过。
• 3灯（轻铁）红灯为险阻，白灯为允许列车以特定方向通过，主要以红灯加左/右、直/左及直/右的任一配搭为主。
• 4灯：红灯为险阻，黄灯为注意，双黄灯为允许列车在慢速的情况通过，绿灯为允许列车快速通过。设置于东铁线车站的4灯型铁路号志会另设蓝灯及离站倒数器，以让驾驶装有ATP列车的车长知悉何时可以将列车驶离车站。

日本铁路信号

主条目：日本铁路信号

法国铁路号志

• 长条形背板为区间信号机或站内信号机
• L型或Z型的信号为表示道岔限速的站内信号机
• 圆形背板为预告信号机

• 固定信号中白底黑框为预告信号，黑底白框为执行信号。

• 一个绿灯：允许列车通过。
• 一个黄灯：允许列车通过，告诉司机下一个信号是绝对信号(Carré)、停车信号(Sémaphore)、引导信号、容许信号或者一个失效信号。
• 一个黄灯和一个红灯：一个预告停车信号，尽早转入目视行车，并且无论在下一个信号机是否开放，在遇到的第一个站台或者道岔以及脱轨器前停车，并在在重新获得发车授权后方可启动列车。
• 两个红灯：绝对信号，不可越过这个信号机。
• 一个红灯带F牌或者一个红灯一个白灯带Nf牌：停车信号，司机在信号前停车，之后司机可以启动列车并且以目视行车至区间末端或者至第一个道岔前停车。
• 一个闪黄灯：在下一个绝对信号、停车信号、引导信号、容许信号或者一个失效信号到来前做出相应的动作，闪黄灯表示到下一个信号机之前的区间是一个短区间。
• 一个闪绿灯：对于限速160km/h的列车，等同绿灯。对于更高限速的列车限速160km/h。
• 一个闪红灯：容许信号。允许列车司机不停车越过信号机，并且目视行车，限速15km/h。通常容许信号安装在车站和大长坡。
• 一个绿灯和一个黄灯：已经在法国被废止，表示限速90并且下一个信号机是一个黄色信号。
• 一个紫灯：调车绝对信号。
• 一个白灯：调车允许信号。
• 一个闪白灯：调车允许信号，并且告诉司机是一个短区间，或者占用区间。

• L型信号两个横黄灯：表示预告限速30侧向通过道岔。
• Z型信号机两个竖黄灯：表示执行限速30侧向通过道岔。
• L型信号两个闪横黄灯：表示预告限速60侧向通过道岔。
• Z型信号机两个闪竖黄灯：表示执行限速60侧向通过道岔。

参见

• 自动列车防护装置(Automatic Train Protection)

外部链接

• http://www.railway-technical.com/sigind.shtml （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• https://web.archive.org/web/20100304194920/http://www.chineserailways.com/html/xinhao/xinhao.html