贝尔 201
| Bell 201/XH-13F | |
|---|---|
 悬停中的Bell 201/XH-13F | |
| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 乘员 | 1-2人 |
| 首飞 | 1954年10月20日 |
| 生产 | 贝尔飞机公司 |
| 产量 | 1架 |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 | 美国陆军 美国空军 |
| 衍生自 | 贝尔47直升机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 31ft7in(9.63m)[1] |
| 翼展 | 37ft2in(11.33m) |
| 高度 | 9ft3in(2.82m) |
| 负载重量 | 1名乘客 |
| 发动机 | Continental XT51-T-3涡轮轴发动机 |
| 推力 | 425hp(317kW) |
Bell Model 201 (军事编号为XH-13F)是贝尔第一款使用涡轮轴发动机的直升机，该机由贝尔47直升机 改装而成。[2][3]
发展
[编辑]Model 201建于1955年初，是陆军/美国空军联合研究计划的一部分，用于测试新型 XH-40（UH-1直升机的原型机）的零部件。[4]Model于1954年10月20日由试飞员比尔·昆兰 (Bill Quinlan) 进行首飞。[5]该计画的专案工程师是 J. R. “Bob” Duppstadt。XH-13F采用透博梅卡 Artouste I涡轮轴发动机（也被称为Continental CAE XT51-T-3）。该具引擎功率达425shp(317kW)，但重量极轻，出于重量和平衡的考虑，发动机必须安装在直升机油箱和旋翼桅杆后面。
由于涡轮轴的重量极轻，这使得其成为直升机的理想选择，并取代了活塞发动机。涡轮发动机动力也保证了更高的可靠性和更低的维护成本。然而其缺点为油耗较高且价格较高。[6]Quinlan对第一阶段测试中的原型机感到满意，称XH-13F为“有史以来最流畅的Model 47”。1955年4月初，原型机被移交给美国空军少校琼斯·P·塞格勒 (Jones P. Seigler) 和中尉唐纳德·A·伍利 (Donald A. Wooley)。 这两名隶属于加州爱德华空军基地的军官在沃思堡进行了第二阶段测试计划。
参考
[编辑]- ^ Frawley, page 42
- ^ Donald, David, ed. "Bell 47". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- ^ Day, Dwayne A. "Bell UH-1 'Huey'" 互联网档案馆的存档，存档日期May 27, 2010，.. US Centennial of Flight.
- ^ Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters, pp. 46-47. New York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.
- ^ Spenser, Jay P. "Bell Helicopter". Whirlybirds, A History of the U.S. Helicopter Pioneers. University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3.
- ^ Bell Model 201 / XH-13F helicopter - development history, photos, technical data. [2024-03-08]. （原始内容存档于2010-10-29）.
外部链接
[编辑]
- Model 47G specs （页面存档备份，存于互联网档案馆） from The International Directory of Civil Aircraft by Gerard Frawley
- YR-13 / H-13 / OH-13 Sioux / HTL on GlobalSecurity.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）