英国铁路230型柴油动车组
 | 此条目需要更新。 (2020年6月2日) |
| 英国铁路230型柴油列车（D-train） | |
|---|---|
 首列230型列车于2017年的一次铁路博览会中接载访客 | |
| 概览 | |
| 制造 | 都城嘉慕（原列车） Vivarail（改装） |
| 车辆总数 | 2列（3节编组） |
| 制造年份 | 1978–1980年（原列车） 2015年起（改装） |
| 投入运营 | 测试中 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1列3辆（驾驶动力车–无动力车–驾驶动力车） |
| 车辆长度 | 18.37米（60.3英尺）（驾驶动力车） 18.12米（59.4英尺）（无动力车） |
| 车体宽度 | 2.85米（9.4英尺） |
| 轨距 | 1,435mm（标准轨） |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 设计最高速度 | 60 mph（97 km/h） |
| 发动机 | 福特Duratorq柴油引擎 |
| 安全防护系统 | AWS、TPWS |
英国铁路230型柴油列车（英语：British Rail Class 230）是一款由英国Vivarail公司于2015年改造伦敦地铁D78型电动列车而成的柴电列车。
背景
[编辑]伦敦地铁于2010年起逐步汰换在旗下四条明挖隧道路线[注 1]运行的列车，其中主要行走区域线的D78型列车在被汰换时，车龄约为35年，短于原有设计寿命的50年[参 1]，有英国地方人士表示有意改装并引入D78型列车，取代在当地运行、状况较逊色的Pacer柴油列车[参 1][参 2]。
2014年，伦敦地铁招标出售旗下的D78型列车。以奇尔特恩铁路前主席艾德里安·舒塔（英语：Adrian Shooter）为首的VivaRail公司购得总数至少三百辆的D78型列车车厢[参 3]，并将之运往位于其华威郡朗马斯顿的厂房进行改装[参 4]。
VivaRail计划建造共75列列车[参 1][参 3]。D78型列车的铝合金车身在改造过程中会获得保留，而VivaRail亦会在每台设有驾驶室的车厢地台之下增设两副福特Duratorq五气缸引擎[参 1]，作为驱动原有电动机的能量来源。据Vivarail宣称，每辆车厢行驶一英里的耗油量为0.5公升，约为Pacer列车的一半[参 5]。
新列车的TOPS车型编号于2015年确认为230[参 3]。
2018年2月，VivaRail宣布成功研发以电池驱动的230型列车[参 6]。
销售经过
[编辑]Vivarail曾先后宣称与竞投英格兰北部铁路的营运商[参 7]、Arriva威尔士铁路[参 8]，以及海外铁路业者[参 7]洽谈引入230型列车的安排。
伦敦米德兰于2016年宣布计划于其营运的高云地利至纳尼顿线试用230型列车[参 9]。同年12月，首列230型列车（230001）于该线上进行测试时发生火警[参 10]，使有关试验计划被取消[参 11]。继承伦敦米德兰专营权的西密德兰铁路向VivaRail购买三列230型列车，行走来往布莱奇利及贝德福德的马斯顿谷地线。该三列列车原拟于2018年12月投入服务[参 12]，后因测试进程延误，直至2019年4月起方陆续投入服务[参 13]。
2017年6月，230001列车在华威郡的一个铁路博览会上负责接载访客，是该款列车首度载客[参 14]。VivaRail于该列车上配置不同设施，以示230型列车能够配合英国各地不同类型的铁路客运需要[参 15][参 16]。
2018年，投得威尔斯铁路专营权的凯奥雷斯亚美威尔斯铁路[注 2]向VivaRail订购五列以电池驱动的230型列车，新列车拟于2019年夏季投入服务[参 17]。
反响
[编辑]铁路、海事和运输工人全国联盟曾批评230型列车计划是英国铁路业界歧视英国北部、迫使该地区使用二手列车而不投资新列车的表现[参 18]。
注释
[编辑]参考资料
[编辑]除另行注明外，所有参考资料均为英文。
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Back on the rails. www.theengineer.co.uk. 2015-01-16 [2017-09-02]. （原始内容存档于2017-07-08）.
- ^ Harrogate “Metro” Line proposals supported by local rail enthusiasts (PDF). Harrogate Chamber of Trade and Commerce. 2011-08-12 [2017-09-02]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-01）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 D78 Stock Conversion is 'Go' (PDF). Modern Railways. 2014-12: 36–38 [2017-09-02]. ISSN 0026-8356. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-25）.
- ^ They don't make trains like this anymore. Rail Technology Magazine. 2015-05-01 [2017-09-02]. ISSN 1471-0668. （原始内容存档于2020-11-30）.
- ^ James Johnson. Vivarail begins testing on first converted D-Stock. Rail Magazine. 2015-08-24, (782) [2017-09-02]. ISSN 0953-4563. （原始内容存档于2020-10-19）.
- ^ Vivarail targets summer running for new battery unit. Rail Magazine. 2018-02-21 [2018-06-14]. （原始内容存档于2020-09-10）.
- ^ 7.0 7.1 Stefanie Foster. Vivarail ready to start converting first LU D-Stock. Rail Magazine. 2015-01-21, (766) [2017-09-02]. ISSN 0953-4563. （原始内容存档于2021-02-27）.
- ^ Mark Smith. From Piccadilly Circus to Pontypridd: Could London Underground carriages soon be used on the Welsh railway network?. Wales Online. 2015-05-25 [2017-09-02]. （原始内容存档于2021-01-19）.
- ^ Recycled Tube trains to re-enter passenger service this year. 2016-07-22 [2017-09-02]. （原始内容存档于2016-07-23）.
- ^ Ten evacuated as Kenilworth train catches fire. 英国广播公司. 2016-12-30 [2017-09-02]. （原始内容存档于2020-11-28）.
- ^ Coventry to Nuneaton trial scrapped after test train fire. 英国广播公司. 2017-01-09 [2017-09-02]. （原始内容存档于2019-04-11）.
- ^ Vivarail D-Train projects make progress. 国际铁路杂志. 2018-05-15 [2018-06-14]. （原始内容存档于2018-06-14）.
- ^ First Vivarail Class 230 Enters Passenger Service. rail-record.co.uk. 2019-04-23 [2020-02-18]. （原始内容存档于2020-09-17）.
- ^ Chris Smith. All aboard first train to Honeybourne. Stratford-upon-Avon Herald. 2017-07-03 [2017-09-02]. （原始内容存档于2018-08-18）.
- ^ Richard Clinnick. GALLERY: D-Train interiors. Rail Magazine. 2017-07-05, (830) [2017-09-02]. ISSN 0953-4563. （原始内容存档于2021-01-17）.
- ^ Riding The Class 230 Vivarail D-Train. citytransportinfo. 2017-07-01 [2017-09-02]. （原始内容存档于2023-04-14）.
- ^ Vivarail to supply Class 230 D-Trains to KeolisAmey. www.railway-technology.com. 2018-06-11 [2018-06-14]. （原始内容存档于2020-08-13）.
- ^ Plan for old London trains in North attacked by union. 英国广播公司. 2015-02-19 [2017-09-02]. （原始内容存档于2019-04-11）.