猛狮24.350
| 猛狮24.350 HOCL-N-DD | |
|---|---|
| 生产商 | 猛狮 |
| 生产地 |  德国 |
| 制造年份 | 1997年 |
| 规格 | |
| 车身长度 | 12,000毫米 |
| 车身阔度 | 2,485毫米 |
| 车身高度 | 4,447毫米 |
| 载客量 | 上层座位59人 下层座位36人 下层企位25人 总载客量120人 |
| 引擎 | MAN D2866-LOH柴油引擎（欧盟二期） |
| 波箱 | ZF 5HP600全自动变速箱 |
| 马力 | 350匹 |
猛狮24.350（英语：MAN 24.350）是一款德国猛狮车厂出产的低地台双层巴士，此车型的城市版本主要为香港市场而开发，只为香港的城巴制造了一辆样办车；这辆全球唯一的猛狮24.350于1997年10月运抵香港交付城巴使用，经过十馀年行驶后，此车因为缺乏零件而不作修复，于2015年4月17日退役。猛狮车厂推出猛狮24.350后，不久便以24.350型为基础，修改为猛狮24.310，直至2016年初，猛狮24.310型仍服务于九龙巴士的车队。
概要
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猛狮24.350是德国猛狮设计的三轴巴士底盘，采用德国巴士底盘的典型设计，引擎纵置于车尾，以中轴作为驱动轴，底盘的长度是12米。
猛狮24.350采用德国猛狮自家出产的D2866LOH型12公升柴油引擎，引擎输出达350匹，符合欧盟二期排放规格，其输出马力比同样在1997年推出的丹尼士三叉戟三型，所配用的康明斯M11型引擎的305匹还要超出不少。传动系统采用德国ZF的5HP600全自动波箱，并驱动巴士的中轴。由于采用高出力的引擎，猛狮24.350的爬斜及加速性能比同时期的丹尼士三叉戟型还要出色。
猛狮24.350的底盘前半部设计保持低平以符合低地台的要求，但中段以后则因为要收藏底盘的机电组件而须要提高地台的高度，所以在车身中段下车门以后地台通道设有一阶梯级，乘客须要踏高一级才可以走到下层车厢的后半部，但升高的地台却可以令下层轮拱上的座位全都面向前方。交付城巴的猛狮24.350选用澳洲Volgren提供CR221LD双层巴士车身，其后荷兰的Berkhof也为此系列巴士的猛狮24.310型提供车身。
使用情况
[编辑]城巴于1997年引进了一辆猛狮24.350型低地台双层巴士，这是继九龙巴士在1983年引入平治O305后，第二款被香港专利巴士公司选用的德国双层巴士。此车于1997年10月经海路运抵香港，这辆巴士是全球唯一的猛狮24.350型双层巴士，登记车牌HN1013，获编配车队编号2500，经过测试后便投入载客服务。此车一直行驶于港岛区的路线，初期主要服务于8X，后来也行驶于5B及789等路线。此车在2008年进行翻修，车内的座位原为城巴初期标准的丝绒坐椅，大修后改为与姊妹公司新世界第一巴士类似的仿皮座椅。
城巴试用猛狮24.350后甚为满意，于是下订单购买62辆以猛狮24.350为基础改进的猛狮24.310，引擎输出调降为310匹。1999年香港政府为保护铁路公司的投资收益，于是对专营巴士公司实施车辆配额限制，城巴被逼放弃已订购的猛狮24.310。这批猛狮24.310被城巴放弃时，其中34辆已完成车身组装，于是猛狮车厂及香港代理商合德汽车便需要寻找新买家接手。当中30辆装配荷兰Berkhof车身的猛狮24.310，于2000年由九龙巴士接手购入，另一辆由冠忠巴士购入，还有一辆由猛狮车厂保有用作内部测试，在澳洲装配Volgren车身的两辆猛狮24.310后来也获九龙巴士购入。至于城巴全球独一的猛狮24.350双层巴士，于服务中期渐渐遇到维修零件不足的问题而减少出勤，到服役晚期主要不定期行驶788及789线。此车于2015年因为引擎缺乏零件维修而停留在柴湾城巴车厂待修，但同年4月中仍然未能修复，随后因为城巴订购的新车陆续运抵香港，加上此车年事已高，已接近专营巴士18年的使用期限，最后被放弃修复及除牌。
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- 城巴 MAN 24.350 HOCL-N-DD，香港巴士资料集(2013-2014)，ISBN 9789628414130，BSI(香港)公司出版，第102及112页。
