渡线
横渡线，又称橫渡线、过渡线、转辙段[1]，是指用以连接两条平行铁轨的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条线路。
概要
[编辑]横渡线可以由一条和多条组成。单由一条转辙轨组成者称为“单横渡线”（Single Cross）或“标准单一转辙段”（Standard single crossovers）[1]
类型
[编辑]由两条以上横渡线组成者则另有名称。当两条横渡线呈相反方向，一前一后排列布置称八字渡线(Universal crossover)，八字渡线中间的有害区挺多，最大的缺点是占用线路长。而当两条单渡线水平交叠时，则称作交叉渡线（scissors crossover)，或称作菱形转辙段[1]；交叉渡线是由四组单开道岔和一组菱形交叉组成的特殊轨道(special trackwork)布置，这种特殊轨道布置可以开通八个方向，一般设在车站地形狭隘处。虽然十分节省费用和空间，但却是以平面交叉（level junction）的型式作为代价。
例子
[编辑]渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道双单行驶以避开障碍物。然而在多线铁路，渡线也能连结两条相同方向的轨道（通常用于一条是快车轨，一条是慢车轨的一组轨道，例如纽约地铁便大量采用；或是设在同向型式的跨月台转车站附近，例如台北捷运中正纪念堂站南端连接淡水线、新店线同向轨道的横渡线，及港铁调景岭站连接观塘线、将军澳线同向轨道的横渡线）。
常见的是用于轨道交通的终点站的站前或站后列车折返用渡线；以及车库内线路之间的渡线。
缺点
[编辑]在繁忙的铁路系统中，渡线的正常运用会降低系统的吞吐能力，因为转辙器必须随著每一列列车而时常更动位置。有鉴于此，世界上某些比较繁忙的城市轨道交通系统在尖峰时段不会使用快车轨和慢车轨之间的渡线，并且会考虑以立体交叉（大陆常称疏解桥）（flying junctions）的型式来取代渡线。
 |
 |
 |
命名
[编辑]在德国，横渡线称为“Überleitstelle”（缩写成：Üst），定义为开放铁路的操作控制点[2]，也是个闭塞区间（block section）。在“Überleitstelle”上时列车可以由路径的一个单线或双线区段转到另一“同一路径上的”、双线区段上的轨道。靠著其上的安全装置，列车可以例外地或例行地以和平常方向不同的方式行在这另一个轨道上。
相关条目
[编辑]注释及参考文献
[编辑]相关条目
[编辑]
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
