日向号列车
| 日向 | |
|---|---|
 “日向”（2017年5月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ひゅうが |
| 假名 | ひゅうが |
| 平文式罗马字 | Hyūga |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 |  日本宫崎县 |
| 开行日期 | 2000年3月11日 |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） |
| 始发站 | 延冈站 |
| 终到站 | 宫崎站、南宫崎站、宫崎机场站 |
| 运行距离 | 89.7 km（55.7 mi）（延冈至宫崎机场之间） |
| 途经线路 | 日丰本线、日南线和宫崎机场线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | DX绿色车厢（只限部分列车）、绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | 参见#使用车辆与编成 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 787系电动列车（南福冈车辆区、南福冈车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000 伏特 60 赫兹 |
日向（日语：ひゅうが Hyūga */?）号列车是由九州旅客铁道（JR九州）营运，行走于延冈站至宫崎站/南宫崎站/宫崎机场站之间的特别急行列车，途经日丰本线、日南线和宫崎机场线。
此条目同时记述只于宫崎县内行走的联络列车演变。
概要
[编辑]在2000年3月11日，当时行走于博多站至南宫崎站/宫崎机场站之间的特急“日轮”由于使用量较低而削减列车班次。在削减班次下，由于延冈市与宫崎市之间的城际运输和来往宫崎机场的客量仍然不俗，因此便开设特急“日向”，只行走客量较好的延冈站至南宫崎站/宫崎机场站之区间，以替代被削减班次的“日轮”于宫崎县内的服务。当初只有4个往返班次，后来增至6个往返班次。在2003年3月15日和2004年3月13日，部分列车延长行驶至别府站，并再次编入“日轮”班次，使“日向”当时剩下2个往返班次。在2010年3月13日时间表修正中，增至3个往返班次。在2011年3月12日时间表修正中，“梦日轮”被废除，延冈站至南宫崎站/宫崎机场站之间的区间由“日向”取代，另外也把“清爽Liner”和“Home Liner”编入至“日向”班次，使“日向”再次设有6个往返班次。后来在2021年3月13日时间表修正中，日间部分“日轮”班次缩短至只行走延冈站以南区间，这些班次再次编入“日向”。
列车名称取自宫崎县在令制国时的名称“日向国”。另外，“日向”这个爱称曾经用于国铁时代，当时行走大阪站至宫崎站之间的特急列车曾经名为“日向”（原来名为“鸥”，后来改名为“矶风”，再后来改名为“日向”，当时的“日向”是以汉字标记，现时的“日向”是以平假名标记）。使“日向”这个爱称在1975年停用25年后再次使用。
运行概况
[编辑]“日向”共有下行8班，上行9班（1至16、18号）。下行2班（3、5号）是从延冈站前往宫崎站，上行2本（16、18号）是从南宫崎站前往延冈站，其他班次行走于延冈站至宫崎机场站之间。下行班次（从延冈站出发）主要在早上出发，上行班次（前往延冈站）主要在黄昏以后时段出发。特急“日向”主要是补充“日轮”于延冈站以南的服务，以及主要运送旭化成的员工。在2021年3月13日起，“日向”再次设有日间班次行走，当中2个往返班次（2、6、11、15号）于繁忙时期会延长行驶至大分站并且编入至“日轮”班次。那些“日轮”班次分别为7、10、13和16号，在非繁忙时期，上述“日轮”班次编号会变为欠号。列车编号方面为班次编号＋5070M。
在2017年3月4日起，使用787系4卡编成的“日向”班次中，大部分开始一人控制。在2018年3月17日起，一人控制扩展至所有使用787系4卡编成的班次。
停车站
[编辑]延冈站 - 南延冈站 - （门川站） - 日向市站 - （都农站） - 高锅站 - 佐土原站 - （宫崎神宫站） - 宫崎站 - 南宫崎站 - 宫崎机场站
- 部分列车只停靠（）之车站。
- 除了2、4、6、11、13号外，所有列车停靠门川站。
- 除了2、4、6、11、13和15号，所有列车停靠都农站。
- 只有15号停靠宫崎神宫站。
- 在2021年3月12日前，2个往返班次停靠日向住吉站。
停车站
[编辑]- 以下为列表各班次的详细停车站（截至2021年3月）。
- ●：停靠
- －：通过
| 班次数目＼车站名称 | 延冈站 | 南延冈站 | 门川站 | 日向市站 | 都农站 | 高锅站 | 佐土原站 | 宫崎神宫站 | 宫崎站 | 南宫崎站 | 宫崎机场站 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行2班／上行3班 | ● | ● | － | ● | － | ● | ● | － | ● | ● | ● | |
| 下行3班／上行4班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | 停靠门川和都农 |
| 下行1班 | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 停靠门川和宫崎神宫。通过都农（15号） |
| 下行2班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | 以宫崎为终点站（3、5号） | ||
| 上行2班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | 从南宫崎出发（16、18号） | |
| （下行停靠班次数目） | 8 | 8 | 6 | 8 | 5 | 8 | 8 | 1 | 8 | 6 | 6 | |
| （上行停靠班次数目） | 9 | 9 | 6 | 9 | 6 | 9 | 9 | 0 | 9 | 9 | 7 |
在宫崎站至宫崎机场站之间，乘客只需车票便可乘坐普通车卡自由席。在该区间中的绿色车厢为自由席，乘客可于车内向车掌购买普通列车专用的自由席绿色车厢票。
使用车辆与编成
[编辑]| 日向 | ||||||||||||||
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←宫崎机场、南宫崎、宫崎方向 延冈方向→
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“日向”使用大分铁道事业部大分车辆中心和南福冈车辆区所属的787系电动列车行走。当中2个往返班次使用南福冈车辆区的6卡编成列车（连结绿色车厢包厢和DX绿色车厢），其馀班次使用大分车辆中心的4卡编成列车。在九州新干线全线开通前，那些787系车辆曾经行走“接力燕”和“有明”等其他特急路线。随著九州新干线全线于2011年3月12日开通，上述特急列车被废除或削减班次，使多馀787系列车转为行走日丰本线的特急班次，以取代485系电动列车。
在787系开始行走“日向”时，也会使用783系电动列车行走“日向”班次。在2021年3月13日时间表修正起，所有班次统一使用787系。
“日向”的车辆与“日轮”和“雾岛”共用。在开设“日向”当初，由于列车的主要功用是行走于延冈站至宫崎站之间的Home Liner，因此当时基本上所有车厢为普通车自由席。
在2000年3月11日开设特急“日向”起已经使用485系电动列车。直至2011年3月12日时间表修正，787系开始行走“日向”为止。但是，由于车务调动的关系，会有部分日子于部分班次继续使用485系。
宫崎县内的联络列车演变
[编辑]- 1989年（平成元年）3月11日：开设行走于延冈站至南宫崎站之间的快速列车“日向”（日语：ひむか）。当时使用457系、475系电动列车行走。
- 1996年（平成8年）7月18日：随著宫崎机场线开通，快速“日向”驶入至宫崎机场站。
- 2000年（平成12年）3月11日：随著“日轮”被削减往来大分站至南宫崎站之间的班次，为了维持延冈站至南宫崎站/宫崎机场站之间的便利性，因此开设了特急“日向”（日语：ひゅうが）。当初所有班次使用485系电动列车行走，共有4个往返班次。同日，快速“日向”被废除。
- 2001年（平成13年）3月3日：增至5个往返班次。部分班次开始使用783系电动列车。
- 2002年（平成14年）3月23日：增至6个往返班次。
- 2003年（平成15年）3月15日：随著部分班次再次编入“日轮”，“日向”削减至4个往返班次。783系一度不再行走“日向”。
- 2004年（平成16年）3月13日：随著部分班次再次编入“日轮”，“日向”削减至2个往返班次。使日间没有“日向”班次。部分列车再次使用783系行走。
- 2009年（平成21年）3月14日：增至3个往返班次。同日，所有班次所有车厢均禁烟。在此修正中，下行班次不再驶入宫崎机场站。
- 2011年（平成23年）3月12日：实施时间表修正，设有以下变更[1]。
- “梦日轮”于延冈站至南宫崎站/宫崎机场站之间的区间编入至“日向”，另外“清爽Liner”和“Home Liner”也编入至“日向”。使“日向”增至6个往返班次。部分列车开始停靠日向住吉站。再次设有下行列车驶入宫崎机场站。
- 使用车辆方面，3个往返班次使用787系（2个往返班次以4卡编成，1个往返班次以6卡编成），3个往返班次使用783系，不再使用485系。
- 2017年（平成29年）3月4日：实施时间表修正，设有以下变更[2]。
- 使用783系的1个往返班次改用787系4卡编成。
- 以787系4卡编成行走的班次中，除了下行1班外，其馀班次以一人控制行走。
- 2018年（平成30年）3月17日：实施时间表修正，设有以下变更[3]。
- “日轮”26号（上行“日轮”尾班车）缩短至前往延冈站，并且变更为“日向”4号。使“日向”共有下行6班，上行7班。
- 所有以787系4卡编成行走的列车一人控制行走。
- 2020年（令和2年）3月20日 - 5月10日（预计）：受到新冠疫情影响使客量减少，“日向”班次设有以下调整[4][5][6]。
- 2021年（令和3年）3月13日：实施时间表修正，设有以下变更[10][11]
- “日轮”3个往返班次的行走区间缩短或部分区间变为临时列车化，这些班次编入至“日向”。另外，“日向”的1个往返班次（旧2、11号）被废除。使“日向”共有下行8班，上行9班（实际上增加2个往返班次）。当中2个往返班次于繁忙时期会变为“日轮”并延长至大分站到发。
- 5号缩短至宫崎站，同时开设普通列车，从宫崎站前往宫崎机场站。
- 上行尾班车（旧14号，修正后为18号）提早20分钟出发。
- 使用车辆统一为787系（783系不再于日丰本线上行走）。
- 原本部分班次停靠的日向住吉站。在该修正，所有班次通过该站。部分班次开始停靠宫崎神宫站。
注脚
[编辑]- ^ 平成23年春ダイヤ改正 (新闻稿). 九州旅客铁道. 2010-12-17. （原始内容存档于2011年4月29日） （日语）.
- ^ JR九州大分・鹿児岛支社（日语） 互联网档案馆的存档，存档日期2017年2月18日，.（日语）
- ^ 平成30年3月にダイヤを見直します (PDF). 九州旅客铁道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-07） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（3月24日追加） (PDF). 九州旅客铁道. [2020-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-24） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について (PDF). 九州旅客铁道. [2020-03-16]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-17） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の运転计画について（4月8日追加）[失效链接]（日语） - 九州旅客铁道（2020年4月8日）
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について （2020年4月21日追加） (PDF). 九州旅客铁道. [2020-04-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-07） （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について (PDF). 九州旅客铁道. [2020-04-21] （日语）.[失效链接]
- ^ 一部在来线特急列车の运転计画の见直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道（2020年9月18日，2020年9月20日参阅）
- ^ 【鹿児岛支社版】 2021 年 3 月にダイヤを见直します （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道鹿儿岛分社(2020年12月18日，2020年12月19日参阅)
- ^ 山阳・九州新干线、特急列车时刻表 -2021年春ダイヤ- （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道(2020年12月18日，2020年12月19日参阅）
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[编辑]- 日轮号列车 - 日丰本线优等列车沿革
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