德哈维兰加拿大DHC-8
| 德哈维兰加拿大DHC-8 | |
|---|---|
 奥格斯堡航空的DHC-8-311Q | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 德哈维兰加拿大（1984年-1992年；2019年-2022年） 庞巴迪宇航公司（1992年-2019年） |
| 设计者 | 德哈维兰加拿大（DHC-8） 庞巴迪宇航公司（DHC-8 Q系列） |
| 主要用户 | 加拿大快运航空（81） |
| 制造数量 | 1135 (截至2014年7月为止) |
| 单位成本 | -200/-200Q US$1300万 -300/-300Q US$1700万 -400/-400Q US$2700万[1] |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1983–2005年 (-100) 1995–2009年 (-200) 1989–2009年 (-300) 1999-2022年 (-400) |
| 起役日期 | 1984年 |
| 首飞 | 1983年6月20日 |
| 发展自 | 德哈维兰加拿大DHC-7 |
德哈维兰加拿大DHC-8（英语：De Havilland Canada DHC-8，旧称庞巴迪Dash 8，又译冲锋8或冲8）是德哈维兰加拿大设计与生产（1992年至2019年由庞巴迪宇航生产）的基于德哈维兰加拿大DHC-7改进的以涡桨发动机为动力区域航线用客机系列，也是该公司最畅销的机种。至2019年为止，发展出-100、-200、-300及-400等民用型号和CC-142、CT-142、E-9A及P-9A等军用型号，总共出售超过1083架予全球超过83个用户。
特性
[编辑]DHC-8型螺旋桨飞机除了可以满足严苛作业环境外，更非常适合高密度起降、潮湿及酷热的作业特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月资料，全球DHC-8机队平均派遣率高达98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高强度铝合金及先进复合材料，不但节省重量而且极为耐久，DHC-8的机身寿命高达8万飞行小时／6万次起降／32年，远远超过同级竞争机种的平均水准。
目前概况
[编辑]2018年11月，庞巴迪宣布将Dash 8项目以及德哈维兰加拿大全部售予位于英属哥伦比亚省悉尼市的维京航空制造公司[2]，而该协议于2019年正式生效。自此，该机型在时隔27年后再度更名为德哈维兰加拿大DHC-8。
性能
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- 特殊的连体悬梯式登机门，使旅客上下机便捷迅速。
- 特殊的机身结构设计，具有最少8万飞行小时或6万航次之耐用性。
- 特殊噪音振动抑制系统，使客舱宁静舒适。
机型规格
[编辑]| 100[1] | 200[3] | 300[4] | 400[5] | |
|---|---|---|---|---|
| 单位造价(US$) | $1250万 | $1300万 | $1700万 | $2700万 |
| 服役时间 | 1984 | 1995 | 1989 | 2000 |
| 长度 | 22.25米（73.0英尺） | 25.68米（84英尺3英寸） | 32.81米（107英尺8英寸） | |
| 高度 | 7.49米（24英尺7英寸） | 8.3米（27英尺3英寸） | ||
| 机身半径 | 2.69米（8英尺10英寸） | |||
| 最大客舱宽度 | 2.51米（8英尺3英寸） | |||
| 客舱长度 | 9.1米（29英尺10英寸） | 12.6米（41英尺4英寸） | 18.8米（61英尺8英寸） | |
| 翼展 | 25.89米（84英尺11英寸） | 27.43米（90英尺0英寸） | 28.4米（93英尺2英寸） | |
| 机翼面积 | 54.4 m2（585.56 sq ft） | 56.2 m2（604.93 sq ft） | 63.1 m2（679.20 sq ft） | |
| 机师数目 | 2 | |||
| 客舱服务人员 | 1 | 1–2 | 2–3 | |
| 发动机 | 2 PW120A/PW121 | 2 PW123C/D | 2 PW123B | 2 PW150A |
| 载客量 | 37 | 50 | 70 | |
| 典型巡航速度 | 500 km/h (310 mph) 269 knots | 537 km/h (334 mph) 290 knots | 528 km/h (328 mph) 285 knots | 667 km/h (414 mph) 360 knots |
| 最大巡航高度 | 7,620米（25,000英尺） | 8,230米（27,000英尺） | ||
| 续航力 | 1,889 km（1,174 mi） | 1,713 km（1,064 mi） | 1,558 km（968 mi） | 2,522 km（1,567 mi） |
| 续航力(装备左右油箱) | n/a | 2,034 km (1,264 miles) | n/a | |
| MTOW时所需跑道长度 | 800米（2,600英尺） | 1,178米（3,865英尺） | 1,402米（4,600英尺） | |
| 最大起飞重量（MTOW） | 16,470千克（36,310磅） | 19,500千克（43,000磅） | 29,260千克（64,510磅） | |
| 最大降落重量（MLW） | 15,650千克（34,500磅） | 19,050千克（42,000磅） | 28,010千克（61,750磅） | |
| 无燃料重量（ZFW） | 14,700千克（32,400磅） | 17,920千克（39,510磅） | 25,850千克（56,990磅） | |
| 最大燃料容量 | 3,210 L (848 US gal) | 6,616 L (1,748 US gal) | ||
| 操作空重 | 10,483千克（23,111磅） | 11,791千克（25,995磅） | 17,185千克（37,886磅） | |
意外事件
[编辑]主要意外
[编辑]- 1990年11月21日，曼谷航空125号班机由编号为HS-SKI的DHC-8-103执行，在暴风雨中降落苏梅岛机场时坠毁，机上38人全部遇难。[6]
- 1993年1月6日，汉莎城际航空5634号班机（编号D-BEAT的DHC-8-311）在巴黎夏尔·戴高乐机场的跑道外坠毁，导致4人死亡。[7]
- 1995年6月9日，新西兰安捷航空703号班机（一架DHC-8-102，编号ZK-NEY）由奥克兰飞往北帕莫斯顿，在恶劣天气中降落时坠毁于塔拉鲁瓦岭以西（北帕莫斯顿机场以东16公里处），导致4人死亡。[8]
- 2000年2月22日，中航浙江航空公司一架DHC-8担当杭州飞往温州的F65576次航班在笕桥机场起飞15分钟、爬升至3300米后左侧发动机内部滑油泄漏，引起发动机失效自动停车。飞机随后紧急返回笕桥机场并安全降落[9][10]。
- 2009年2月12日，大陆连接航空3407号班机（编号为N200WQ的DHC-8-403）由纽瓦克飞往布法罗，在降落前失速坠毁，导致机上49人及地面1人遇难。[11][12][13][14]
- 2011年10月13日，巴布亚新几内亚航空1600号班机空难（一架编号为P2-MCJ的DHC-8-102）在马当机场降落前因双发失效而紧急迫降，但最终迫降失败而坠毁。事故导致机上32人中28人遇难。[15]
- 2018年2月17日，加拿大航空快运8585号班机事故中，一架隶属于加拿大航空快运的庞巴迪DHC-8-403在萨斯卡通起飞后引擎突然起火，最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降，机上人员无一伤亡[16]。
- 2018年3月12日，一架载有71人的孟加拉优速航空211号班机班机在加德满都特里布万国际机场冲出跑道并迅速爆炸起火，49人遇难。[17]
- 2018年8月10日，一名地平线航空（Horizon Air）的地勤人员擅自自西雅图机场开走一架DHC-8-403客机，逼迫机场航管人员暂停整座机场的飞机起降。北美空防司令部（NORAD）派出两架F-15鹰式战斗机升空追查，客机在进行了一些类似特技飞行般的动作之后坠毁于西雅图机场南方约40英里的凯崇岛（Ketron Island, WA）上之树林中[18]。该名人员死亡[19]。
- 2019年5月8日，一架编号为S2-AGO的DHC-8-403在执行孟加拉航空60号班机于沙阿贾拉勒国际机场降落时冲出跑道，机身断为三截。机上全部33人全部生还，但均有受伤。
- 2024年1月2日，日本海上保安厅羽田基地所属，编号为MA722 (注册号JA722A)的DHC-8-Q300在羽田机场跑道上准备起飞时被正在降落的日本航空注册号JA13XJ的空中巴士A350-900撞击并起火，机上6名乘员中有5人死亡
起落架故障
[编辑]2007年9月，北欧航空的两架DHC-8因起落架故障先后发生两次孤立的事故，同年10月又有另外一架DHC-8发生起落架故障，北欧航空由此将其同型客机全部退役。
参见
[编辑]
类似型号
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 "Production and cost information." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Deagle.com. Retrieved: December 24, 2009.
- ^ Jeremy Bogaisky. Bombardier Sells Aging Q400 Turboprop Line, Cutting 5,000 Jobs As It Sharpens Focus On Business Jets. 《福布斯》. 2018-11-08 [2018-12-02]. （原始内容存档于2018-11-08）.
- ^ "Bombardier Q200 specifications." 互联网档案馆的存档，存档日期2012-02-08. bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ^ "Bombardier Q300 specifications." 互联网档案馆的存档，存档日期2012-02-08. bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ^ "Bombardier Q400 specifications." 互联网档案馆的存档，存档日期2006-01-14. bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ^ Koh "Samui crash." （页面存档备份，存于互联网档案馆） planecrashinfo.com. Retrieved: December 24, 2009.
- ^ "Accident Report: de Havilland Canada DHC-8-3110, January 6, 1993." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aviation Safety Network. Retrieved: July 17, 2011.
- ^ Aviation Reports 互联网档案馆的存档，存档日期2012-03-14.
- ^ 图文：发动机出现故障 杭温航线昨演惊险一幕. 新浪网. 2000-02-23 [2018-06-30]. （原始内容存档于2018-06-20）.
- ^ 杭州迫降小型客机故障原因查清. 新浪网. 2000-02-24 [2018-06-30]. （原始内容存档于2018-06-20）.
- ^ "'Ice build-up' on crashed plane." （页面存档备份，存于互联网档案馆） BBC, February 14, 2009. Retrieved: July 17, 2011.
- ^ "Plane crash in NY state kills 49." （页面存档备份，存于互联网档案馆） BBC News, February 13, 2009. Retrieved: August 15, 2009.
- ^ "Pilot error caused 2009 crash near Buffalo, NTSB rules." （页面存档备份，存于互联网档案馆） CNN, 2 February 2010.
- ^ Grady, Mary. "NTSB Concludes Pilot's Actions Caused Colgan Crash." （页面存档备份，存于互联网档案馆） avweb.com, February 2010. Retrieved: February 3, 2010.
- ^ Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG). Aviation Safety Network. [2019-05-12]. （原始内容存档于2018-08-22）.
- ^ Air Canada Express plane returns to Saskatoon due to flames near tail pipe. CTV News (Canada). 2018-02-17 [2018-02-17]. （原始内容存档于2018-02-18）.
- ^ "US Bangla Bombardier Dash 8 S2-AGU crashes at TIA during landing." （页面存档备份，存于互联网档案馆） www.aviationnepal.com , 2018-03-12.
- ^ Airline employee steals plane from Seattle airport, crashes and dies. CNN. 2018-08-11 [2018-08-11]. （原始内容存档于2022-11-27） （英语）.
- ^ FBI seeks motive after Seattle mechanic steals plane and crashes on island as family 'devastated'. The Telegraph. 2018-08-12 [2018-09-09]. （原始内容存档于2018-09-09）.
外部链接
[编辑]
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