九龙区专线小巴7号线
| 九龙区专线小巴7线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 冠荣车行 |
| 使用车辆 | 丰田Coaster |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 循环线 |
| 起点站 | 伟恒昌新邨 |
| 途经 | 土瓜湾、红磡、尖沙咀站 |
| 终点站 | 尖沙咀东（么地道） |
| 线路长度 | 9.8公里 |
| 运营时间 | 07:00-22:30 |
| 发车间隔 | 10-30分钟 |
| 票价 | $7.2 |
| 下行分段收费站点 | 平治街往尖沙咀东：$5.1 |
| 上行分段收费站点 | 山谷道往伟恒昌新邨：$4.0 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 九龙巴士5C线 九龙巴士28线 |
| 线路图 | |
 7号线走线图 | |
已停办的九龙区专线小巴7线，由马亚木旗下成功运输营办，循环来往伟恒昌新邨及尖沙咀东，途经土瓜湾、红磡及港铁尖沙咀站。根据运输署的资料显示，循环点为尖沙咀东（科学馆道），但该处并没有位置可供设站，最接近的分站位于么地道巴士总站。
于1983年投入服务的7号线，在千禧年代长期客量不足，连年亏蚀。营办商藉港铁观塘线延线通车之契机，申请停办此路线，使其于2017年1月正式步进历史。
历史及现况
[编辑]本路线提供往来伟恒昌新邨、土瓜湾、红磡往来尖沙咀东的专线小巴服务，是1982年9月10日运输署公开招标的11组共25条专线小巴路线之一（与16及第一代21K线编为同一组）[1]，于1983年5月22日投入服务[2]，循环点设于么地广场。
1984年7月7日，本线不再途经么地广场（半岛中心），改经梳士巴利道、科学馆道、加连威老道、加连威老广场希尔顿中心外的新小巴站、加连威老道、科学馆道、么地道及漆咸道南。[3]
1986年，循环点改为尖沙咀东部公共运输总站，不入加连威老广场。
1992年1月1日，因尖沙咀东部公共运输总站封闭，循环点迁往科学馆广场。
踏入千禧年代，本线客量开始下跌。于是在2002年，与同由瑞发投资营办之16及16A线一并重新招标，[4]结果由冠荣车行旗下的成功运输有限公司投得。
2005年6月1日，本线增设与地铁（尖沙咀站）的八达通转乘优惠。[5]
可是，此路线知名度较低，沿线车站又缺乏路线资料且车费偏高（停办前全程收费$7.2，路线相若的九巴5C及28线只需$5.8），因此繁忙时间以外客量一直偏低。
无线电视节目《东张西望》于2014年曾探讨部分马亚木旗下专线小巴路线之经营状况。节目表示路线在早上繁忙时间过后皆客量严重偏低。路线官方班次虽列为7-12分钟一班，实际上有乘客在伟恒昌新邨等候超过15分钟仍未有此路线小巴开出，更有人因久候而转搭的士。[6]
根据运输署于2016年2月尾发表之“配合观塘线延线通车的公共交通服务重组计划”，此路线每日只有约320人次乘搭，平均每班车次只接载6人，其票务收入未能支付日常营运开支，多年来均严重亏损。有见及此，当局建议在港铁观塘线延线通车后取消此路线。
港铁观塘线延线通车后，全日仅录得约350人次乘搭此路线，平均每班车只接载7人，客量持续偏低。因此，运输署建议于2017年1月底取消此路线。[7]
由于此路线为马亚木亏蚀最严重的专线小巴路线之一，[6]营办商已对此路线采取放弃态度，私下削减用车及缩减班次，在非繁忙时间往往只派出1辆小巴行走。观塘线延线通车后，营办商董事马侨生表示此路线每天亏蚀4500元，每月更亏蚀十多万元，所以决定于2017年大年初一停驶[8][9]，所有用车抽调往九龙区专线小巴16线。
其后，捷辉汽车曾考虑接办此路线，但称遭运输署阻止，并批评署方只在“原有行驶路线重叠和挤塞导致客量不足”和“复办但修订路线就可能透过招标程序”之间“游花园”回避拖延，导致有关申请在路线停办时仍未完成，变成需再行招标、程序繁复得多的新线开办申请。[10]
昔日的7号线
[编辑]- 1978年11月24日：运输署公开招标8组共26条专线小巴新路线，此线与第一代4、第一代5及第一代6号线编为同一组。[11]
- 1979年4月23日：第一代7号线投入服务，属首批投入服务的九龙专线小巴路线之一。当时来往又一村及红磡码头，每15分钟一班，收费$1.0，由伊利沙伯医院起分段收费$0.5。[12]
- 1979年7月：取消服务。
服务时间及班次
[编辑]| 停办前的时间表 | |
|---|---|
| 由伟恒昌新邨开出 | |
| 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至六 | |
| 07:00-22:30 | 10-30 |
| 星期日及公众假期 | |
| 08:00-22:00 | 15-30 |
用车
[编辑]此路线开办时用车6辆，1980年代中期增至8辆，2002年重新招标时最低用车数目为7辆；由于客量偏低，此路线营运后期班次被不断削减，停办前运输署资料显示此路线用车为3辆[13]，实际运作时仅使用1辆常用及1辆后备丰田Coaster石油气小巴行走。
| 7号线用车列表 | ||
|---|---|---|
| 车牌 | 型号[14] | 备注 |
| KN2587 | 丰田Coaster 5LS | |
| KN3029 | 丰田Coaster 5LS | |
行车路线
[编辑]- 途经：伟景街、贵州街、土瓜湾道、马头围道、机利士北路、新围街、漆咸道北、漆咸道南、金马伦道、加拿分道、弥敦道＊、梳士巴利道＊、科学馆道＊、么地道＊、＃（碧仙桃路、么地道、）漆咸道南、漆咸道北、马头围道、浙江街、土瓜湾道、新码头街、九龙城码头公共运输交汇处、土瓜湾道、新码头街及伟景街
（＃ 周一至五07:30-09:30及17:30-19:30由伟恒昌新邨开出之班次，改经碧仙桃路及么地道，然后返回漆咸道南原有路线，不经注＊道路。）
参考资料
[编辑]- ^ 宪示第2925号，《香港政府宪报》第124卷第36期，1982年9月10日。
- ^ 〈伟恒昌新邨至尖沙咀 新小巴专线明起服务〉，《工商日报》，1983年5月21日。
- ^ 〈尖东区交通改良措施〉，香港政府新闻公报，1984年7月4日。
- ^ 第1708号公告：《道路交通 (公共服务车辆) 规例 (第374章)--九龙及新界的公共小型巴士 (专线) 路线》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《香港特别行政区政府宪报》第06卷第12期，2002年3月22日。
- ^ 《两铁合并条例草案》委员会 票价调整机制及减价建议 （页面存档备份，存于互联网档案馆），立法会 CB(1)195/06-07(01)号文件。
- ^ 6.0 6.1 〈电视节目(2014-01-21)东张西望(小巴生意) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，YouTube。
- ^ 觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排 (PDF). [2018-07-05]. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-30）.
- ^ 〈观塘延线抢客 小巴停驶 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《苹果日报》，2017年1月15日。
- ^ 香港特别行政区政府运输署，〈九龙专线小巴第7号线(九龙城(伟恒昌新邨) 至 尖沙咀东(科学馆道) ( 循环线 ))终止服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年1月20日。
- ^ 捷运管理有限公司，〈运输署无限拖延路线重组计划，妄顾市民交通需要 挑动区内同业矛盾，破坏同业互信，影响市民使用服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2017年8月27日。
- ^ 宪示第3028号，《香港政府宪报》第120卷第47期，1978年11月24日。
- ^ 〈九龙区十小巴专线 下星期一开始服务〉，《大公报》，1979年4月21日。
- ^ 配合观塘线延线通车的公共交通服务重组计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）附件一，油尖旺区区议会交通运输及房屋事务委员会交通文件第11/2016号。
- ^ 置于丰田Coaster后的一组编号（如有）只于交通迷界内使用，其他人（包括行内人士）均没有对小巴有此称呼。
|
本文全部或部份内容转载或复制自 香港巴士大典上的相关条目：九龙专线小巴7号线（繁体中文），依照CC-BY-SA 3.0协议发布。
|