台南捷运蓝线
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| 台南捷运蓝线 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  台南市 |
| 服务类型 | 中运量大众捷运系统 |
| 所属系统 | 台南捷运 |
| 目前状况 | █ 综合规划-环评中 █ 综合规划启动 █ 搁置中 |
| 起点站 | █ 大桥 █ 仁德 █ 大桥[1] |
| 终点站 | █ 文化中心、仁德转运站 █ 关庙国中、绿能科学城 █ 佳里[1] |
| 主要车站 | █ 平实转运站、大桥车站、文化中心、仁德转运站 █ 仁德转运站、关庙国中、高铁台南站 |
| 运营线路 | █ 第一期主线 █ 第一期延伸线 █ 第二期延伸线 |
| 系统代号 | █ B █ BK、BH |
| 技术数据 | |
| 线路结构 | 高架 |
| 线路等级 | A型路权 |
| 线路长度 | █ 8.6公里 █ 14.8公里 █ 17.4公里 |
| 运营长度 | 0公里 |
| 最高速度 | 80-90公里 |
| 正线数目 | 1 |
| 车站数目 | █ 10座 █ 15站 █ 未定 |
| 平均站距 | 0.76公里 |
| 轨距 | 无轨距 |
| 车辆基地 | █ 仁德机厂 █ 归仁机厂 |
| 运营信息 | |
| 计划通车 | █ 预计2031年[2] █ 预计2035年[2] █ 未定 |
台南捷运蓝线，计划名称为“台南先进运输系统蓝线”[3][4]，是一条规划中的台南捷运线路，最早于1990年提出，采跨坐式单轨系统建置，第一期线路行经台南市永康区、东区、仁德区等地区；行政院已于2018年12月28日正式核定可行性研究报告，并在2022年9月将综合规划报告书送审，现正办理环境影响评估作业，并于2023年5月完成初审；同时办理都更以及修定综合规划报告书[5][6][7]。除此之外，远期计划台南捷运蓝线将规划延伸至佳里区与紫线、橙线衔接[8]。
历史
[编辑]中华民国交通部自1989年着手展开台南都会区大众捷运系统的规划，由旗下的交通部运输研究所与国立成功大学交通管理科学研究所合作进行台南都会区大众捷运系统的规划，并于隔年7月完成“台南都会区大众捷运系统可行性研究”，研究结果认为台南都会区具有兴建捷运的需求[9]:摘要表:II。在这个过程中台南捷运蓝线也首度被提出，并规划有两种线路方案[9]:109~121，不过在经济可行性的考量下，交通部选择不含台南捷运蓝线的路网方案一为最佳方案[9]:189[9]:247。
而为进一步加速台湾各地的捷运建设，1990年12月29日，行政院正式下达台79交39519号函令[10]，指示办理包括台南都会区在内的四个都会区大众捷运系统的规划作业[a]，台南都会区大众捷运系统的各项规划与建设工作全面启动[11]。
其后的20年内，最初由住宅与都市发展局捷运工程处[b]专责的台南捷运建设[11]，在1999年中华民国实施精省政策后，于同年7月1日转由交通部高速铁路工程局负责[12]。
根据台湾省政府的研究成果，交通部高速铁路工程局将台南捷运蓝线修改为一条长20.4公里、设15站，采全高架化形式分三期兴建的捷运线路[12]，并在其后委托国际亚新工程顾问公司办理后续研究[13]，然而在2002年10月1日行政院核复称“本案线路应优先考量高铁台南站与台铁车站间最佳之衔接线路”后，交通部依此指示随即将推动重心转往台湾铁路沙仑线的兴建，不再主导台南捷运[14]，而原先计划的大众捷运系统也暂缓推动[15]:1-1。
在交通部不再主导台南都会区大众捷运系统推动的情况下[15]:1-2，将改起讫于台南市新化区[c]、亿载金城的台南捷运绿线设为台南捷运的第一顺位推动线路，并将起于台南市安南区和顺寮地区、迄于安平工业区的台南捷运蓝线列为第三顺位推动线路；然而台南捷运系统2010年进行后续送审时，因自偿率过低，旋即遭到交通部退回[16]，而台南直辖市首任市长赖清德上任后，也认为兴建成本过高且路幅过于狭窄不易兴建，正式终止台南都会区轻轨运输系统计划，此案不了了之[17]。
在此之后，台南市政府另辟蹊径推动“台南市捷运化公共运输系统执行方案”，推行公车改造及兴建转运站等政策。在此背景下，基于服务各转运站间的往来旅次，提升转运站运作效能、满足周边地区需求，台南市政府再度委外办理“台南市先进公共运输系统可行性研究”[3]:1。在研究中根据“均衡发展”、“运输系统整合”、“满足交通特性”及“连接嘉南高生活圈”等四大重点提出横贯都心的台南捷运蓝线等9条线路、3条延伸线[3]:91，由采用跨座式单轨捷运系统[3]:140形式兴建的台南捷运蓝线大桥大同段作为优先路网串接起大桥车站、大同路站及仁德转运站，长8.6公里[3]:108:209，设14站及1座仁德机厂[3]:150~151:190，采全高架化形式兴建[3]:326，预算新台币185.58亿[3]:249，预估于2021年动工、2025年通车[3]:263。
目前，台南捷运蓝线第一期主线之可行性研究报告已于2016年10月正式提报交通部审查[18][19][20]。蓝线与绿线共同纳入前瞻基础建设计划[21]:56~57，于2018年12月28日获得行政院核定，接续办理综合规划等工作[22]；第一期主线设有11座车站及仁德机厂。第一期延伸线将设有15座车站及归仁机厂[2]。 将于2026年动工，2031年完工[23]。
线路
[编辑]台南捷运蓝线以第一期主线（大桥大同段）为优先路段[3]:108，起于大桥车站，迄于文化中心站及仁德转运站，沿途主要行经线中华东路、中华路、东门路三段、中华路桥等路段[3]:147，全长8.6公里[3]:209，设11站及1座仁德机厂[3]:150~151:190，预估于2026年动工、2030年通车[24][25]。第一期延伸线规划，起自仁德转运站、经由仁德区、归仁区，终点分别为关庙区关庙国中站及归仁区沙仑绿能科学城站。车站15站，包含一座归仁机厂，长14.8公里，2026获得中央核定，2035年完工[26]。此外，在蓝线第一期延伸线之后的第二期延伸线（延伸至佳里）则将把线路长度自21.4公里延长为38.8公里[3]:94。
相关条目
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 臺南先進運輸系統整體路網規畫圖. 台南市捷运工程处. 2021-04-19. （原始内容存档于2021-04-22）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 洪瑞琴. 台南捷運第1期藍線延伸線 15站位首度曝光. 自由时报. 2023-01-06 [2023-02-17]. （原始内容存档于2023-05-24）.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 引用错误：没有为名为
台南市先進運輸系統藍線可行性研究研究報告的参考文献提供内容 - ^ 完善公共運輸服務 務實規劃捷運整體路網. 台南市捷运工程处. 2021-04-19. （原始内容存档于2021-07-02）.
- ^ 台南捷運藍線綜合規劃案 預計明年下半年完成. [2021-07-21]. （原始内容存档于2021-07-21）.
- ^ 台南市捷运工程处. 第一期藍線. 台南市捷运工程处. [2023-05-18]. （原始内容存档于2023-05-18）.
- ^ 台南市捷运工程处. 台南捷運藍線環評初審 共創交通建設與環境保護雙贏. 台南市捷运工程处. [2023-05-18].[失效链接]
- ^ 台南捷運進度一變再變 議員訝異：不到1年變化這麼大. 自由时报. 2021-04-19. （原始内容存档于2021-04-27）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 郑赐荣; 张有恒; 丁迺龙、丁国梁、黄国平. 台南都會區大眾捷運系統可行性研究. 台湾: 交通部运输研究所. 1990-07 [2016-09-13]. （原始内容存档于2016-09-16）.
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- ^ 台南捷运第1期蓝线可行性研究报告 今获政院核定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2018-12-28,自由时报
- ^ 台南捷运第1期蓝线综合规划通过交通部审查 预定115年动工
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- ^ 陈建宇. 台南捷運預定站「比新北蛋白區還貴」 一站均價竟要4字頭 原文網址: 台南捷運預定站「比新北蛋白區還貴」 一站均價竟要4字頭. ETtoday房产云. [2023-04-03]. （原始内容存档于2022-04-08）.
- ^ 洪荣志. 台南捷運第一期藍線延伸線 拚2035完工. 中国时报. [2023-04-03].
