厄普顿公园站
厄普顿公园 Upton Park  | |||||
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 格林街主入口 | |||||
| 位置 | 纽汉区 厄普顿公园 | ||||
| 地理坐标 | 51°32′06″N 0°02′04″E / 51.535°N 0.0344°E（WGS84） | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 站台 | 2 | ||||
| 2017年 | ▼ 9.59 百万[1] | ||||
| 2018年 | ▲ 9.68 百万[1] | ||||
| 2019年 | ▲ 9.71 百万[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1877年9月1日 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路站启用 | ||||
| 1902年 | 区域铁路列车开始服务本站 | ||||
| 1936年 | 大都会线哈默史密斯至巴金服务开通 | ||||
| 1962年 | 国铁服务取消停靠本站 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 3 | ||||
| 车站列表 | |||||
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厄普顿公园站（英语：Upton Park tube station）是伦敦地铁区域线和哈默史密斯及城市线的车站[2]，位于伦敦东部纽汉区厄普顿公园地区格林街。本站属于伦敦轨道运输第3收费区。本站开通于1877年，当时属于伦敦、提伯利及绍森德铁路。
1904-2016年，本站曾是服务博林球场（又称厄普顿公园球场）的主要车站。该球场已于2016年被拆卸。
截至2022年10月，本站出入口至站台间并未设有无障碍通道[3]。
历史
[编辑]本站是伦敦、提伯利及绍森德铁路上首个由物业发展商兴建的车站[4]，于1877年9月启用。
1897年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司与区域铁路公司共同拥有的白教堂及堡铁路公司获准兴建白教堂至贝门利站以西一段铁路，以连接伦敦、提伯利及绍森德铁路和区域铁路。1902年6月2日，此段铁路通车。区域铁路部分列车服务向东延伸至东汉姆。本站自此开始有区域铁路服务。
1903-05年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司为贝门利至东汉姆一段铁路四轨化，并将其中两轨电气化。1905年9月，随着电气化路段延伸至东汉姆，区域铁路的电气化列车开始服务本站。
1912年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司被米德兰铁路公司收购。1923年1月1日，米德兰铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司[5]。自此本站的城际列车服务改由伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司提供。
1933年7月1日，区域铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会[6]。区域铁路亦改称区域线，自此伦敦客运委员会于本站提供区域线服务。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线哈默史密斯—新十字/新十字门（直通东伦敦线）的列车服务改为哈默史密斯—巴金（直通区域线）[7] 。自此本站开始提供前往哈默史密斯的列车服务。1939年11月，大都会线哈默史密斯—巴金的列车服务缩短为哈默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金[8]。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为哈默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门[8]。本站重新提供前往哈默史密斯的列车服务。
1948年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化，本站的城际列车服务改由英国铁路公司提供。于1950年代早期，英国铁路公司推出了一系列改善铁路系统的计划，计划包括：
- 电气化伦敦、提伯利及绍森德线，并更新信号系统
- 完全分离伦敦、提伯利及绍森德线及伦敦地铁列车的运行轨道
以上计划于1950年代后期至1960年代早期陆续实施。随着铁路电气化，国铁列车不再停靠霍恩彻奇、达格纳姆东、贝肯翠、东汉姆、本站、普拉斯托和贝门利各站。因此本站不再提供城际列车服务。
1990年7月30日，大都会线哈默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为哈默史密斯及城市线[7]。本站亦因此成为哈默史密斯及城市线的车站。
列车班次
[编辑]本站于平峰时段的列车班次每小时为：
区域线
[编辑]- 6班 西行 往伊灵大道
- 6班 西行 往里奇蒙
- 3班 西行 往温布尔登 （平日19:33后、周六及公众假期20:34后、周日18:54-22:47间不设服务）
西行往温布尔登的列车并非全日服务。平日由本站开往温布尔登的末班车于19:33开出，周六及公众假期则为20:34。周日18:54后，则只有两班列车，分别于22:47和23:18开出。
- 12班 东行 往上敏斯特
- 3班 东行 往巴金
哈默史密斯及城市线
[编辑]- 6班 西行 往哈默史密斯站
- 6班 东行 往巴金
接驳交通
[编辑]伦敦公交 58、 104、330和376线均服务本站[9]。
车站相片
[编辑]-
侧面入口 -
东行站台，视角向东 -
票务处 -
站台圆标
相邻车站
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参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
- ^ Two Stops from Upton Park. Martin Stirrup. （原始内容存档于2012-04-26）.
- ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
- ^ The London, Tilbury & Southend Railway by Peter Kay ISBN 1-899890-19-X
- ^ Railway Clerks' Association. The Reorganisation of British Railways: The Railways Act, 1921 3rd. London: Gray's Inn Press. 1922: 10–14, 67, 68.
- ^ Wolmar 2004，第266页.
- ^ 7.0 7.1 Rose 2007.
- ^ 8.0 8.1 Horne 2003，第65页.
- ^ Buses from Upton Park (PDF). TfL. 21 May 2022 [1 August 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2022-10-15）.
参考书籍
[编辑]- Horne, Mike. The Metropolitan Line
. Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5. - Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. December 2007 [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: how the London Underground was built and how it changed the city forever. Atlantic. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
外部链接
[编辑]
- Photographic Archive. London Transport Museum. [2016-02-28]. （原始内容存档于2008-03-18）.
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