哈斯VF-22

哈斯VF-22

米克·舒马赫在2022年英国大奖赛上驾驶VF-22
类别	一级方程
制造商	哈斯车队
设计师	西蒙尼·雷斯塔 (技术总监) Matteo Piraccini (车架设计主管) Andrea De Zordo (总工程师) Maurizio Bocchi (性能发展经理) Damien Brayshaw (赛车性能主管) Arron Melvin (空气动力学主管)
前任	哈斯VF-21
技术参数
车架	碳纤维和蜂窝复合结构
前悬挂	碳纤维叉骨和推杆悬挂元件操作内侧扭杆和阻尼弹簧系统
后悬挂	碳纤维叉骨和拉杆悬挂元件操作内侧扭杆和阻尼弹簧系统
宽度	2000毫米
发动机	法拉利 066/7 1.6升 汽油缸内直喷，涡轮增压器 V6发动机，发动机受限至15,000每分钟转速中置后驱
电动机	法拉利动能回收系统和热能回收系统
变速器	法拉利8个档 + 1个倒向档顺序无缝半自动换挡拨片带差速器和多片限滑离合器
电池	锂离子电池
重量	798公斤
燃料	壳牌无铅 E10燃油
制动	碳纤维盘式刹车、刹车片和六活塞卡钳
轮胎	倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的 参赛车队	哈斯F1车队
著名的 参赛车手	20. 凯文·马格努森 47. 米克·舒马赫
首次参赛	2022年巴林大奖赛
发车数 获胜数 颁奖台数 杆位数 最快圈数 22 0 0 1 0

哈斯VF-22是2022年世界一级方程锦标赛哈斯车队的比赛用车，是由哈斯车队设计和制造的一级方程赛车。VF-22将是哈斯车队自2016年参加一级方程后制造的第七辆赛车。在尼基塔·马泽平的合同被车队终止后，赛车将由凯文·马格努森和米克·舒马赫驾驶。舒马赫是第二年为车队效力，马格努森则是在2017至2020年为车队效力后，阔别一年后重新加盟车队。赛车是哈斯车队在2022年技术规则下的第一款赛车。赛车将使用法拉利 066/7发动机。VF-22在2022年巴林大奖赛中首次参赛。

赛车设计及研发

背景

更多信息：2022年世界一级方程锦标赛 § 技术新规

新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。

赛车研发

由于2022年的规则变更，哈斯在2021年没有对VF-21做出研发，而是在整个2021年赛季期间专注于VF-22的研发。哈斯将连续第七年使用法拉利的发动机。在2月4日，VF-22成为2022年赛季首款发布的赛车。

赛车设计

赛车拥有一个巨大的尾翼。侧箱下方也有一个相对较大的切面，它与悬挂系统很好地对齐，以便气流可以在侧箱周围输送，而不会从下方文丘里隧道的入口处流走太多。侧箱车身向外张开以满足规定的最大尺寸。正因为如此，侧箱也很快逐渐变窄，形成了一个倾斜的侧箱设计。赛车尾部尽可能窄，也有一个非常细长的冷却出口。

前翼端板也与其他赛车的设计不同，因为车队采用了波浪形边缘，影响端板的整个几何形状。底板文丘里隧道入口的形状与梅赛德斯相似，在最靠近车架的部分设置在比外侧部分高得多的高度。底板的边缘也被卷起以形成一个卷轴，它在后轮胎前露出一个类似裙子的部分，车队正在使用它来帮助引导气流穿过轮胎表面。侧翼主体向外逐渐变细，允许车队利用中央区域类似的凸形形状，带有高腰尾部。进气口下方有一个中等大小的切面，车身朝底板逐渐变细，以加快气流在赛车尾部的文丘里隧道流动。

赛车涂装

在该车首次亮相和2022年一级方程季前调试第一回合的头两天中，赛车都用上与上赛季的VF-21相似的涂装，并由俄罗斯公司乌拉尔钾肥冠名赞助，并在整车的表面，尤其是前翼，涂上类似于俄罗斯国旗的涂装。但始终以白色为一种占主导地位的颜色。在侧箱，红色的哈斯字标以及尾翼襟翼的上部都很突出。从侧箱开始，在每一侧都有一条红色和蓝色的带子，一直在发动机罩上的鳍下方结束。一条相同颜色的带子也装饰著赛车的前部，从驾驶舱的一侧开始，到另一侧结束，穿过鼻子的两侧和鼻尖。除了DRS的襟翼,车底、主平面、鼻尖、端板内部和后翼内部区域都是黑色的。

在2月24日俄罗斯入侵乌克兰之后，哈斯从他们的赛车和网站上删除了乌拉尔钾肥的品牌。 2月25日第一回合季前调试的最后一天，赛车采用了黑白涂装。后来乌拉尔钾肥的冠名赞助与马泽平的合同在3月5日被车队终止。在巴林的第二回合调试中，车队使用了以红色取代了俄罗斯国旗条纹的更新涂装亮相。新的涂装以经典的白色为主要颜色，再加上红色和黑色：黑色涂满了赛车下部区域，一条大红色带水平包裹赛车，侧面带有哈斯的标志。

赛季记录

季前

车队因VF-22的可靠性而在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行的2022年一级方程季前调试第一回合调试中表现挣扎。赛车产生了比较严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。最终在第一回合的调试中只完成了160圈；总共748千米（465英里），相当于2.5个大奖赛比赛里程，是十支车队中调试里程最小的车队。因为俄罗斯入侵乌克兰，车队在2月25日第一回合季前调试的最后一天，赛车采用了黑白涂装。

同时因为俄罗斯入侵乌克兰事件，哈斯车队决定在第二回合季前调试前终止尼基塔·马泽平的车手合同，并由丹麦车手凯文·马格努森顶替。这是他时隔一个赛季，再次重返一级方程并回到车队担任主力车手。赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试，但车队出现物流问题，他们计划用来将货物发送到巴林的飞机在伊斯坦布尔停飞后，该车队的货物无法准时送到巴林。因此无法赶及参加3月10日上午的调试，所以国际汽联批准他们在3月11日(下午)和3月12日(上午及下午)均有额外调试时间，以弥补他们损失的四个调试小时。在三个调试日内，赛车完成了253圈；总共1,369千米（851英里），相当于4.5个大奖赛比赛里程，在十支车队中排名第九，只比迈凯伦车队的200圈多。根据数据，赛车的可靠性一般。在巴林的情况比在巴塞罗那时一样。第二天调试，马格努森创造了当天最快圈速：1:33.207。舒马赫在最后一天哈斯车队的补偿调试时间是造出1:32.341，仅次维斯塔潘的第二回合调试最快圈速：1:31.720，证明了哈斯车队在速度上的进步。赛车使用在调试中大放异彩的法拉利发动机，而且车队牺牲了去年赛车的研发以专注于VF-22的研发，可能这能够帮助他们重返中游。

赛季首五站

两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现出色，赛车的速度显示车队已重返中游。马格努森表示他跑得很好，这辆车一整天都感觉很好，赛车感觉如此稳定，单圈时间非常强劲让他对车队的强劲步伐感到“超级兴奋”。米克·舒马赫表示车队在正确的时刻迈出了良好的步伐。现在它只是试图微调赛车的设定。马格努森和舒马赫分别在排位赛获得第七名和第十二名。在比赛中，两位车手在发车后都保持位置。舒马赫在比赛早段在6号弯与埃斯特班·奥康发生碰撞，导致舒马赫失去了两个位置，奥康因此被罚5秒。直到第45圈阿尔法托利的皮埃尔·嘉斯利因发动机起火而退赛，导致安全车进场。两位车手都进站换上新红胎。安全车退场后，马格努森受惠于维斯塔潘因燃油泵问题退赛而上升至第五位完赛，舒马赫则以第十一位完赛。马格努森以第五位完赛，这是哈斯第5次进入前五名。马格努森说这个开季让他感到满欣喜若狂，这是一场非常好的比赛，赛车一直都很好，但在第一组轮胎上的退化比车队希望的要多一些。”舒马赫说与奥康发生碰撞后，对赛车造成一些破坏，令赛车难以操控，否则应该可以得到更好的成绩。在结果使哈斯在车队积分榜中登上第三位，拿到10分，仅落后于梅赛德斯和法拉利。马格努森排名第五，舒马赫在车手积分榜排名第十一。

在沙特阿拉伯大奖赛排位赛上，马格努森获得第十名。舒马赫以第十四位完成排位赛，但他在第二阶段中发生严重撞车事故。后来在医院接受详细检查并无大碍，但不会继续参加本站比赛，而车队亦不会派遣另一位车手代替他出战。马格努森说对成绩感到满意，但自己可以做得更好，第三阶段排位赛时脖子十分痛。另外对舒马赫在意外后安然无恙感到放心。车队领队冈瑟·施泰纳表示，米克显然没有受伤，他在医院接受医生的评估，所以他目前处于良好状态，也对排位赛的结果感到满意，期待明天的正赛。 在比赛中，马格努森使用硬胎发车，在比赛早段保持位置。直至第15圈，威廉姆斯的尼古拉斯·拉提菲因在第13号弯撞车而退赛，导致安全车进场。马格努森在安全车时段期间没有进站，并一直等待下一个安全车时段。第37圈，丹尼尔·里卡多因发动机故障而停在维修区入口，并引发虚拟安全车（VSC）。马格努森趁机进站换胎，最后以第九名完赛。结果使哈斯在车队积分榜中排名跌至第五位，马格努森排名跌至第八位，舒马赫在车手积分榜排名第十五。马格努森对车队在周五从艰难的局势中恢复过来的工作非常出色，非常高兴。虽然安全车影响了他的计划，但对第九名的成绩感到满意。

由于在沙特阿拉伯大奖赛排位赛上，舒马赫在第二阶段中发生严重撞车事故，这导致他的赛车严重损毁。车队领队冈瑟·施泰纳表示，车队没有备用车架，也没有为澳大利亚大奖赛提供“充足”的备用零件。在澳大利亚大奖赛排位赛上，马格努森获得第十六名，舒马赫获得第十五名。马格努森以第十四名完成比赛，舒马赫以第十三名完赛。结果使哈斯在车队积分榜中排名跌至第七位。

在干湿地交替的艾米利亚-罗马涅大奖赛上，赛车的表现相比澳大利亚大奖赛有很大的进步。在排位赛中，马格努森重返第三阶段排位赛，并获得队史最佳的第四名。舒马赫因为未能在赛道下雨前造出足以跻身前十名的时间，只能获得十二名。在冲刺赛中，马格努森一直被其他更快的赛车超越，只能以第八名完成冲刺赛；舒马赫把握其他车手的失误，并以第十名完成冲刺赛。舒马赫正赛早段变失控打转，使他失去许多位置，最后以第十七名完赛。马格努森因为进站用时较其他车手长而失去一些位置，最后以第九名完赛。马格努森表示他们较迟进站换上干胎，而且进站时有失误，否则他应该可以以更前位置完赛。艾米利亚-罗马涅大奖赛后，哈斯在车队积分榜中跌至第八名，马格努森在车手积分榜跌至第十名。

在车队主场——美国举办的首届迈阿密大奖赛，赛车没有延续在艾米利亚-罗马涅大奖赛上的好表现。舒马赫和马格努森分别在排位赛中获得第十五和第十六名。在正赛中，舒马赫曾一度升上第九名，但是他在第五十四圈与塞巴斯蒂安·维特尔相撞，后者需要退赛，舒马赫也要进站更换前翼，并以第十五名完赛。马格努森在第四十七圈与兰斯·斯托尔发生碰撞，马格努森被处以五秒加时惩罚，并以第十六名完赛。马格努森认为这是他“生涯中最困难的一场比赛”，并认为如果他没有与斯托尔发生碰撞，他能够以前十名完赛。

完整一级方程参赛成绩

(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 ^{1 2 3 4 5 6 7 8} – 冲刺赛积分名次
^† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
^‡ – 由于未完成预定里程的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份	车架	动力单元（Power unit）	轮胎	车号	车手	大奖赛																						积分	名次
						巴	沙	澳	艾	迈	西	摩	阿塞	加	英	奥	法	匈	比	荷	意	新	日	美	墨	圣	阿布
2022年	哈斯车队	法拉利066/7 1.6升V6t	P
				20	凯文·马格努森	5	9	14	9 8	16†	17	Ret	Ret	17	10	8 7	Ret	16	16	15	16	12	14	9	17	Ret 8	17	37	第8
				47	米克·舒马赫	11	WD	13	17	15	14	Ret	14	Ret	8	6	14	14	17	13	12	13	17	15	16	13	16
来源:

外部链接

• 官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）