User:Johnson.Xia/芜裕铁路轮渡

芜裕铁路轮渡位于安徽省芜湖市鸠江区和镜湖区，两头连接二坝站和老芜湖西站（后改道至新芜湖西站），曾担负着连接淮南铁路、宁铜铁路和皖赣铁路的任务。2000年9月30日，在芜湖长江大桥启用后，轮渡停用。

历史

据当地居民的回忆，这个轮渡主要摆渡貨車。还有居民回忆，最初的轮渡码头很简易，运力也不大，到80年代扩建后，运力大大提升，最多时一艘轮渡可拉载27节车厢。旅客则在裕溪口站下车，乘船至江对岸的芜湖市区。

1958年8月5日，原铁道部命令筹建芜裕火车轮渡，将武昌轮渡段撤迁到芜湖，全体人员和渡运配套设备同时搬迁，成为后来的芜湖轮渡段。芜湖轮渡段配有两艘内燃渡轮，每艘渡轮可装载10—12辆货车。两座码头分别在原新芜区和原裕溪口区建成。轮渡所在秃矶山石油公司附近。“北京号”从武汉调来。北岸位于鸠江区二坝镇（曾属于无为县和原裕溪口区，裕溪口区是市辖区），接淮南线，南岸位于秃矶山地段（曾属于原新芜区），左接二米厂，右邻石油库码头，接宁铜铁路和皖赣铁路。

随着国民经济的不断发展，运量急剧上升，芜裕轮渡的简易栈桥码头已不能适应。经铁道部批准，在原有老轮渡上游，新建了新型的活动式栈桥码头，于1985年8月建成投产。简易轮渡停用拆除。

1990年，芜裕线火车渡轮获上海市优秀产品二等奖。

本轮渡停用后，大部分职工转移到了江阴铁路轮渡。

考古和纪念

2021年11月8日，芜湖铁路轮渡被列入芜湖市区第二批历史建筑。

2022年6月底至7月初，作为國家社會科學基金重大招标项目《中国近代铁路投资中外档案资料整理、研究与数据库建设》的一环，安徽师范大学历史学院铁路遗产社会实践团队前往芜湖市调研。活动中，团队查询了芜裕轮渡相关文档20余份，还参观了轮渡遗址。参观时，团队在长江南岸轮渡新村附近找寻到1985年的轮渡遗址，长江两岸较为完整的火车栈桥，以及被植被淹没的轨道和拆卸下来的钢架。

船只

1988年5月，在上海铁路局专门组织的招标会上，中华造船厂中标承制芜湖到裕溪口两艘火车渡船建造合同。1989年7月完成初步设计和生产设计。主管设计师谭志平，主管建造师罗树荣，主管检验师王景华。

首制船于1988年12月29日开工，1989年10月31日下水，1990年4月30日完工交船。命名为“北京”号。1989年3月31日，“芜湖”号渡船开工，12月28日下水，1990年6月25日完工交船。

该渡船主机气电遥控系统是从德国进口原件，国内组装。纵倾、横倾平衡水泵及其显示系统，都是试验项目。经职工奋力攻关，顺利实现技了术要求。在驾驶室就可对全船主、辅机舱设备运转进行遥控和监视。渡船主要尺度与性能：总长134．6米，垂线间长127米，型宽17．2米，型深6．5米，吃水3．75米，满载排水是6086吨，载重量2400吨，航速10．8节，艉主机采用8L20／27柴油机2台，功率1600千瓦；艏主机6L20／27柴油机1台，功率600千瓦。

渡船平面甲板上铺三股轨道，可同时渡运60吨位的高棚车厢27节或15节旅客列车。

北京”号和“芜湖”号建成后，《人民日报》、《解放日报》等新闻媒体都相继报道，称芜裕轮渡船是“我国最大的现代化的火车渡轮”。“载重量、性能、操作技术都超过了我国现有的火车渡轮”。

数据

来源：

60年代

年份	年航渡数 （渡）	平均每日航渡数 （渡）	年渡车数 （辆）	平均每日渡车数 （辆）	平均每渡渡车数 （辆）
1959	8204	22	73333	201	8.9
1960	16755	46	149716	401	8.9
1961	14278	39	120623	330	8.4
1962	6573	18	47588	130	7.2
1963	4231	11.5	33907	93	8
1964	4340	12	32524	89	7.5
1965	6564	18	51177	140	7.8
1966	11358	31	111719	306	9.8
1967	6438	17.5	67037	184	10.4
1968	7961	21.8	80045	219	10
1969	8084	22	73131	200	9

70年代

年份	年航渡数 （渡）	平均每日航渡数 （渡）	年渡车数 （辆）	平均每日渡车数 （辆）	平均每渡渡车数 （辆）
1970	6322	18.7	66649	183	10.5
1971	6670	18.3	69735	191	10.4
1972	6280	17.2	67456	185	10.7
1973	5476	15	60810	167	11.1
1974	3122	8.6	30696	84	98
1975	6638	18.2	58656	161	8.8
1976	6721	18.4	54020	148	8
1977	6494	17.8	53869	148	8.3
1978	7708	21	69632	191	9
1979	7144	19.6	64560	177	9

80年代

年份	年航渡数 （渡）	平均每日航渡数 （渡）	年渡车数 （辆）	平均每日渡车数 （辆）	平均每渡渡车数 （辆）
1980	6856	18.8	63012	173	9.2
1981	6060	16.6	55510	152	9.2
1982	6827	18.7	71928	197	10.5
1983	6827	18.7	65067	178	9.5
1984	6747	18.5	67734	186	10
1985	6013	16.5	78813	216	13.1
1986	6188	17	132202	362	21.4
1987	6839	18.7	147841	405	21.6
1988	6355	17.4	148543	407	23.4
1989	6267	17.2	156025	428	24.9

90年代

年份	年航渡数 （渡）	平均每日航渡数 （渡）	年渡车数 （辆）	平均每日渡车数 （辆）	平均每渡渡车数 （辆）
1990	6954	19	177669	487	25.5
1991	7894	21.6	194022	532	24.6
1992	9934	27.2	220583	604	22.2
1993	11852	32.5	265381	727	22.4
1994	12986	35.6	316234	866	24.4
1995	12482	34.2	312116	855	25

草稿

联结长江南岸的芜湖及长江北岸裕溪口的芜裕轮渡，是国内唯一尚在使用的火车轮渡，该轮渡扼华东铁路南北第二通道的重要咽喉，由上海铁勘所采用废弃的原武汉火车轮渡的全部设备进行搬迁设计。由于当时运输的通过能力要求不大，因此设计成简易轮渡，1958年建成。为适应该处长江水位高差较大的特点，设计成南北岸各3座能适应高、中、低不同水位的栈桥码头。使用时，可根据长江水位变化，选用其中1座，使栈桥线路与渡轮线路连接。

随着国民经济的不断发展，运量急剧上升，芜裕轮渡的简易栈桥码头已不能适应。经铁道部批准，在原有老轮渡上游，新建了新型的活动式栈桥码头，于1985年8月建成投产。简易轮渡停用拆除。活动式栈桥码头，由铁四院设计，上海铁勘院进行完善，补充了能吸收大量动能的轮渡靠船墩架等设施。活动式栈桥的规模采用6孔桥梁和活动跳板梁，配有各自独立的传动机械组成的升降设备。在桥面上设有三开道岔1组，临江的第·孔梁为喇叭型桥梁，以配合大型渡轮上的三线股道。渡轮靠、离栈桥码头时，为使渡轮甲板面和栈桥桥面的线路对接准确稳定，吸收渡轮靠码头时撞击的动能和避免直接碰撞栈桥，在两岸栈桥前方的江面上，各设置了3座固定式靠船墩架和1艘浮动式靠墩船组成的靠船设施，以稳定船位，并有两艘带缆船供渡轮靠、离码头时的带缆作业。

新轮渡栈桥建成后，除配备了由宁浦轮渡转移的3艘旧渡轮外，上海中华造船厂又新建了“北京号”、“芜湖号”两艘新渡轮，实施了5船渡运，每艘渡轮的甲板上均铺有3股道。新建的渡轮可载货车27辆或编组15辆的客车一次渡运过江，因此大大提高了华东南北第二通道的运输能力。