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User:Johnson.Xia/渝合线

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渝合铁路

渝合线

磨心坡至合川线

重庆市郊铁路渝合线

草稿

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2017年5月,以中建交通建设集团牵头的联合体中标市郊铁路渝合线PPP项目。本线是重庆市第一条以PPP模式建设的地方铁路。本线将改善渭沱综合物流园的交通条件。[1]

一期项目建设规模包括:改襄渝左线GDK773+100~GDK779+200,改建长度约6.123 km;襄渝线增设磨心坡北场,设计范LDK0+000~LDK1+984.58,长度约1.985 km。[2]

重庆市铁路集团、中铁十一局中铁二院(成都)咨询监理、重庆联盛建设项目管理。渝合线一期项目建设规模为:改襄渝左线GDK773+100~GDK779+171.783,改建长度约6.072 km;襄渝线增设磨心坡北场,设计范围LDK0+000~LDK1+984.58,长度约1.985 km,计划建设工期640天。[3]

一期项目利用襄渝右线缓坡地段增开磨心坡北场,渝合线与东环线在北场正线贯通,渝合正线于磨心坡北场引出,下穿襄渝右线后接入土场站,襄渝线改正线6.072km。磨心坡北场近期设到发线6条(含正线),预留2条,重庆端与东环线正线贯通,并于车站两端设置满足渝合与国铁、东环与襄渝货车沟通的进路。[4]

东环线由成都局集团管理,属于国铁,渝合线无法与东环线贯通运行,需另建二期工程接入城市轨道系统[5]。(原先没确定与东环线接轨,所以计划接入6号线?)

列入《2020年重庆市级重大建设项目名单》中,属于“重大铁路基础设施项目”[6]

序言

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重庆市郊铁路磨心坡至合川线,简称渝合线,是一条位于重庆市合川区北碚区的铁路。

修建背景

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重庆市合川区中心共有兰渝遂渝两条干线铁路经过,并设有提供客运和货运服务的合川站。然而,兰渝铁路沟通了西南地区西北地区,遂渝铁路作为沪汉蓉快速客运通道的一部分,沟通了西南地区、华中地区华东地区,承担了大量中长途运输,所以在合川区内设置站点少,经停列车少,无法满足合川区居民来往主城区的通勤需求;货运方面,现有合川站与区内“一区六园”(渭沱化工产业区、 渭沱综合物流园、草街工业区、草街农创园及北汽银翔汽车工业区)相距较远,货运设施有限且难以扩建,难以满足货运需求。综上,合川区需要修建一条满足区内居民通勤需求、区内企业运输需求的铁路。[7]

走向

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钓鱼城区间

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渝合线经过钓鱼城遗址、合川区工业园区附近,需跨越渠江嘉陵江,故线路走向受到不少限制。线路在规划时,就钓鱼城附近走向有3种方案:[7]

南线方案 中线方案 北线方案
细节 线路自草街站向西北方向延伸,

绕避钓鱼城景区建筑限制范围,

于簸箕岩(钓鱼城景区东北部)北侧设置钓鱼城站,

之后以隧道穿簸箕岩后在距嘉陵江、渠江交汇处约1.6公里处跨嘉陵江,

设花滩客运站,

后经龙井湾隧道至比较终点;

线路自草街站后跨渠江,

接着向北延伸设云门站(云门街道),

后沿规划城市道路跨嘉陵江,

设花滩站后至比较终点;

线路自中线方案的云门站后跨嘉陵江、渝武高速后折向西南,

与渝武高速公路并行设五尊站后,

至比较终点。

桥隧总长

(公里)

10.26 11.1 11.55
长度

(公里)

16.5 19.07 22.37
桥隧比 62.2% 58.2% 51.6%
静态投资

(亿元)

约21.6 约24.7 约28.7
优点 与钓鱼城景区相结合,

符合项目的定位和功能。

地质条件较好。
缺点 经过董家湾危岩影响区,

危岩段落较长。

沿线人口分布稀疏,

客运需求较小。

考虑到发展钓鱼城景区,带动地方经济发展,吸引客流等因素,最后南线方案获选[7]

接轨既有线

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为满足本线客车来往枢纽内主要客运站、货车来往兴隆场站的需求,本线在规划时计划在北碚区的磨心坡站石子山站接入既有线路。由于在石子山站接轨的方案中,新建的轨道更长,而且工程会同时干扰襄渝铁路兰渝铁路遂渝铁路的正常运行,而在磨心坡站接轨的方案只会干扰襄渝铁路,且新建、改动的轨道较少,规划者最终选择了在磨心坡站接轨的方案。在接轨的位置确定后,与东环线襄渝铁路的连接出现了3种方案:[5]

[5]
接轨磨心坡方案 增设磨心坡北场方案1 增设磨心坡北场方案2
细节 本线自磨心坡站东北端接轨。

新建襄渝线下行客车(摘挂货车) 疏解线、

襄渝线上行货车疏解线各1条,

从磨心坡站外侧经过。

本线与国铁的交接作业在土场站办理。

利用襄渝右线第773.3公里~第775.6公里缓坡地段,

增开磨心坡北场办理渝合线与国铁交接作业,

在既有正线左右两侧各增设到发线4条,

形成磨心坡北场的东半场和西半场,

用于办理交接作业。

本线接入东半场和西半场的外侧。

利用襄渝右线第773.3公里~第775.6公里缓坡地段,

增开磨心坡北场办理渝合线与国铁交接作业,

改动襄渝铁路正线6.05公里,

使其从磨心坡北场两侧经过。

本线接入磨心坡北场的中间。

优点 接入既有车站,

对既有线路影响较小。

成本最低,比左侧方案节约3.56亿元。

联络线较少。

一个站场,便于管理。

联络线较少。

缺点 联络线过长且复杂,

施工成本高,

没有给向南延长提供条件。

会干扰既有线路的运行。

站场分为两半,不便于管理。

会干扰既有线路的运行,

尤其是改动襄渝铁路正线的工程。

成本比“增设磨心坡北场方案1”高。

因为“增设磨心坡北场方案2”能让列车顺利地来往于相关线路,对襄渝铁路的影响也不大,最后“增设磨心坡北场方案2”被采用。[5]

历史

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未来发展

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早在2015年的规划中,本线就有了与国博支线贯通运行的设计[8]。根据2020年重庆市级重大建设项目名单,合川区人民政府将牵头制作6号线“从团山堡(西南大学附近)延伸至合川区土场镇,逐步延伸至合川城区,形成近27公里的延长线”计划的可行性研究报告[9]

车站

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[2]
名称 位置 里程 连接线路 备注
黄泥坝 重庆市郊铁路合永线 交接站
渭沱 宁蓉线遂渝铁路

兰渝铁路

合阳
花滩
钓鱼城 预留

临近钓鱼城遗址

草街
土场
磨心坡站 北碚区 襄渝铁路

重慶鐵路樞紐東環線

交接站

桥隧

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钓鱼城嘉陵江大桥

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钓鱼城嘉陵江大桥位于钓鱼城的建设控制地带内,不能影响钓鱼城的景观。[10]

  1. (92+2×176+92)m连续刚构
  2. (120+250+120)m连续钢桁拱
  3. (137+250+137)m钢桁梁斜拉桥

参考

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  1. ^ 市郊铁路渝合线项目指挥部暨中建交通集团重庆公司在合挂牌成立. 合川日报. 2017-12-21. (原始内容存档于2021-06-03). 
  2. ^ 2.0 2.1 市郊铁路渝合线一期工程已启动施工招标 主城半小时到合川. 重庆晨报. 2019-07-18. 
  3. ^ 新建市郊铁路磨心坡至合川线项目一期工程顺利开工. 重庆城市交通开发投资集团. 2019-09-05. 
  4. ^ 渝合铁路项目部组织磨心坡北场相关工程设计巡查. 华龙网. 2021-01-20. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 罗程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技创新导报. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088. 
  6. ^ 重庆市人民政府. 链接至维基文库 zh:2020年重庆市级重大建设项目名单 (二). 维基文库. 2020-02-27. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062. 
  8. ^ 罗程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技创新导报. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088. 
  9. ^ 重庆市人民政府办公厅关于做好2020年市级重大项目实施有关工作的通知. 重庆市财政局. 2020-03-08. 
  10. ^ 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062.