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User:Danling Wang/卡鲁克号最后的旅程

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Two-masted sail-and-steam ship, with pennant flying from topmast, sails furled, lying stationary in a frozen sea
卡鲁克号陷入冰层，1913年8月

卡鲁克号最后的旅程是 1913–1916年加拿大北极探险队的旗舰旅程，它的最后一次航行以在北极海域失踪而告终，随后它的25名船员中有近一半死亡。 1913年8月，一艘名为卡鲁克号的前桅横帆双桅船---捕鲸船 在航行到赫舍尔岛 的会合地点的途中被困在了冰层中。 在博福特和楚科奇海的上漂流了很长一段时间后，这艘船于1914年1月被击沉。 在接下来的几个月里，船员和探险队工作人员努力求生，先是在冰面，后来在弗兰格尔岛的海岸。 最后有11人在获救前不幸死亡。 加拿大北极探险队是在加拿大人类学家菲尔贾马尔·斯蒂芬森的领导下组织起来的，目的是探索科学和地理方面的奥秘。 在卡鲁克号被困不久，斯蒂芬森和一小群人离开了船，说他们打算去捕驯鹿 。 然而，冰面带着卡鲁克号向西移动，这些猎人们发现没法再回到船上。 斯蒂芬森到达了陆地后，然后全身心地投入到实现科学考察地目标中，而船员和工作人员只得逗留在船上，全权由船长罗伯特·巴特利特负责。 沉船事件发生之后，巴特利特组织了一场跨越冰层的游行，前往距离80英里（130公里）[n 1]的 弗兰格尔岛 。 当时的条件艰巨，情况十分危险；而且在到达该岛之前，就已经有两支四人小队在途中走散了。

巴特利特和一名英国同伴（ 他是因纽特人）从该岛出发，穿越冰封的大海前往西伯利亚海岸寻求帮助。 在当地居民的协助下，他们最终到达了阿拉斯加，但是由于海冰的原因，他们无法立即展开救援行动。 在弗兰格尔岛上，被困的人们靠打猎为生，但食物还是很缺乏，内部纷争迭起。1914年9月，在他们最终获救之前，又有三名船员死亡，其中两人因病死亡，一人死于内部纷争;最终有14人获救。

历史学家对斯蒂芬森离开这艘船的决定意见不一。这次航行的一些幸存者批评他，觉得他似乎对大家遭受的苦难和失去的同志漠不关心。尽管加拿大政府对探险队的整体管理持保留态度，政府方面也没有怎么为难他，但他后来为探险队所做的工作还是为他赢得了公众的尊敬。尽管巴特利特因把卡鲁克号带进冰区而受到海军部委员会的批评，但他还是被公众和以前的卡鲁克号船友们拥立为英雄。

加拿大北极探险[编辑]

背景[编辑]

Head and shoulders photograph of Stefansson, a man age 30–35, with scruffy dark hair and large features, turned towards left but facing camera. His expression is serious.
加拿大北极探险队长 菲尔贾尔马·斯蒂芬森

加拿大北极探险队是菲尔贾尔马·斯蒂芬森出的主意，他是一名在加拿大出生居住在美国的，拥有冰岛血统的人类学家。在1906年至1912年的大部分时间里，他都在研究偏远的加拿大北极地区的因纽特人生活。 他曾完成的田野考察首次提供了关于铜因纽特人 （即所谓的“ 金色爱斯基摩人 ”）生活和文化的详细信息。 [1] 斯蒂芬森回了家，并且准备继续完成北极研究计划，他为此获得了华盛顿 国家地理学会和美国自然史博物馆提供的总计45,000美元（2010年约为750,000美元）[n 2] 的资金支持承诺 。 但是，他还是想要扩展其计划，包括对波弗特海进行地理探索，然后在世界地图上留出空白。[3] 为了实现这些扩大的目标，他需要更多的钱，因此他向加拿大政府寻求帮助。 [4]

被称为的“高北极”这个地区一方面受到加拿大的主权要求，也受到美国和挪威主权要求的限制。 加拿大政府担心的是，因为是美国资助的此次探险，所以美国对于在波弗特海被发现的领土拥有合理索要权。因此，当加拿大总理罗伯特·博登 于1913年2月在渥太华与斯蒂芬森会面时 ，他提出可以为整个探险队承担经济方面的责任。[3] 博登政府希望这次远征能够加强加拿大对北极群岛主权方面的主张 。 [5]美国赞助商这时表示只要同意一个条件就可以退出，即如果斯蒂芬森未能在1913年6月离开，挪威国家地质调查局就有权收回探险队。虽然斯捷文森在他1921年的记录中坚持认为“似乎是有先见之明地预见了所有可能发生的事情”，[4] 但他还是在很短的时间内完成了北上的准备工作。[6]

目标和策略[编辑]

加拿大政府的财政参与标志着探险队的工作重点转向了地理探索，而没有和民族学和科学研究的最初目的保持一致。[7]斯蒂芬森在给加拿大《维多利亚日报》的一封信中列出了这些不同的目标。 主要目的是探索“在阿拉斯加和北极之间，我们地图上的白斑代表的大约一百万平方英里的区域”。 这次考察还旨在对北极进行有史以来最全面的科学研究。[8] 当北部政党寻找新土地时，由动物学家鲁道夫·安德森 领导的以陆地为基础的南方政党会在加拿大北部附近岛屿上进行人类学研究和调查。 [9]

北方党的船，卡鲁克号，将从加拿大海岸向北航行，直到它发现陆地或被冰阻挡。 它会探索它遇到的任何陆地；否则它将沿着冰边向东移动，并试图在班克斯岛或帕特里克王子岛过冬。 如果船只被困在冰层中，被迫漂流，考察队将研究北极洋流的方向，并开展海洋学研究。与此同时，鲁道夫·安德森一行将继续对“金发爱斯基摩人”进行人类学研究，收集各种北极动植物，进行地质研究，并寻找开阔的水道，以期建立新的贸易路线。 [9]

组织和人员[编辑]

Head and shoulders photograph of Bartlett facing half-left. Age about 35, he has a formal military bearing and is very neatly dressed.
罗伯特·巴特利特上尉，他指挥卡鲁克号的最后一次航行

斯蒂芬森斯蒂芬森的计划是带领探险队前往加拿大北极海岸附近的赫歇尔岛的旧捕鲸站，在那里，他将决定北部和南部各方的最终组成部分，并在那里把装备和补给品分配给不同的探险队。[4]然后，由于大家急于在国家地质勘探局规定的最后期限前完成任务，探险队成员对食物、衣服和设备的供应是否充足感到担忧。[10]而斯蒂芬森在开航前几周的忙乱中基本上没有露面，也没有向他的团队透露什么计划，他认为这些担忧是“无礼和不忠的”。斯蒂芬森和科学家们在指挥系统上存在争议;加拿大地质调查局为探险队提供了四名科学家，他们希望这些人向他们汇报，而不是向斯蒂芬森汇报。南方党的领导人鲁道夫·安德森以辞职来威胁，因斯蒂芬森表示拥有所有私人探险杂志的出版权。 [11][12]

A group of 16 men, standing or sitting, on the deck of a ship with a small lifeboat visible, left background. The group's pose is casual and the men are variously attired, many in suits with casual hats of different sorts.
与斯蒂芬森和巴特利特一起探险的科学人员。 马洛克，贝彻特，麦克金利，马门，马克和马利留在卡鲁克号 ；其他人组成了南方党。

该科学小组由各自领域的一些最杰出的人组成，包括来自美国，丹麦，挪威和法国以及英国及其帝国的代表。[13]然而，只有两个人有过极地探险的经历：探险队的医务官阿利斯泰尔·福布斯·麦凯 于1907-09年随欧内斯特·沙克尔顿爵士的宁录探险队访问过南极洲，他也是发现南方磁极 位置的三人组成员之一。 [14] 另一位宁录项目的资深成员---46岁的詹姆斯·默里 是史蒂芬森的海洋学家。 还有一位来自格拉斯哥的24岁的科学教师，他是由苏格兰探险家威廉·斯皮尔斯·布鲁斯推荐的;还有来自挪威克里斯蒂安尼亚的20岁的滑雪冠军布加恩·马曼(1893-1914)，尽管他缺乏科学经验，但还是成功当选为森林管理员。 [4]

斯蒂芬森曾想让美国捕鲸船长克里斯蒂安·西奥多·佩德森担任由北方党指定的卡鲁克船的船长。彼德森退出后，纽芬兰出生的36岁的罗伯特·巴特利特被任命为下一任船长。巴特利特是一位经验丰富的极地航海家，曾指挥罗伯特·皮里的船“罗斯福号”进行过1906年和1909年的极地探险。[15][16] 然而，巴特利特没有时间挑选卡鲁克的船员，船员们都是从不列颠哥伦比亚省[17]的埃斯奎莫尔特的皇家海军造船厂周围匆忙聚集起来的。麦金利后来写道，“一个是百分百的瘾君子……另一人患有性病;尽管明令禁止携带酒类，但船上至少有两件走私物品。[13]麦金利担心，在接下来的几个月里，这些船员可能会缺乏必须的性格。巴特利特也有同样的担心，他到达爱斯基摩后的第一个行动就是解雇了一名无能的船员。他任命了22岁的亚历山大·“桑迪”·安德森作为自己的接任者。[17]

航船[编辑]

更多信息：HMCS Karluk
Black-hulled two-masted steam-and-sail ship emerging from a harbour, with low hills in the background
卡鲁克在捕鲸船时代

卡鲁克号最终被彼得森选中，然后被斯蒂芬森以1万美元的低价买下。[8][n 3] 彼得森曾向他建议，在现有的四艘船只中，卡鲁克号“最健全，最适合我们的目的”[25] ，但巴特利特对于其是否适合在北极长时间航行持保留态度。这是一艘有29年“高龄”的，主桅为前桅横帆双桅船,长129英尺（约39米）与一束23英尺(7.0米)。她起初被打造的原因是为了更好地发展阿留申渔业(卡鲁克是阿留申语单词“鱼”),后来转变为捕鲸船,她的弓面和侧面护套是用的2英寸(51毫米)澳大利亚硬木。尽管有14次北极捕鲸航行，包括6次越冬的经历，,[26] 但她的结构并不能承受持续的冰压，[18] 她也没有足够的动力来迫使船只通过冰层。在这个层面而言，她没有达到巴特利特或许多更有经验的船员的期望。[8]



笔记和引文[编辑]

笔记[编辑]

  1. ^ In the absence of any indication within the sources, all distances have been treated as statute miles and converted to km on that basis.
  2. ^ According to Measuringworth.com, the current value of projects (such as this expedition) should be calculated using the GDP deflator. By this method, $45,000 in 1913 is equivalent to $747,921 in 2010. On a consumer price index basis the conversion equivalent is $1,009,232.[2]
  3. ^ Karluk was built in the US (Bartlett says in Oregon[18] while US registration records show Benicia, California).[19] She was taken over from Stefansson, when the Canadian government assumed responsibility for the expedition.[20] Several designations have been applied to the ship, including "HMCS" (His Majesty's Canadian Ship),[21] "DGS" (Dominion Government Ship),[22] and "CGS" (Canadian Government Ship).[23] HMCS is the designation for Canadian naval ships; although Karluk sailed under a non-navy captain and with a non-navy crew, she flew the Canadian Blue Ensign, the jack of the Royal Canadian Navy.[24]

引文[编辑]

  1. ^ Vanstone, James W. The Noice Collection of Copper Inuit Material Culture. Fieldiana. Anthropology (New York: Field Museum of Natural History (Fieldiana Series, publication no. 1455)). July 1994: 4–5 [8 January 2010]. ISSN 0071-4739. 
  2. ^ Seven Ways to Compute the Relative Value of a U.S. Dollar Amount, 1774 to Present. Measuringworth. [7 January 2010]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Henighan, pp. 57–58
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Niven, pp. 12–14
  5. ^ Higgins, Jenny. The Karluk Disaster. Memorial University of Newfoundland. 2008 [9 January 2010]. 
  6. ^ Stefansson, p. 27
  7. ^ Pálsson, p. 130
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Niven, pp. 8–9
  9. ^ 9.0 9.1 Bartlett, pp. 4–6
  10. ^ Leslie, pp. 297–98
  11. ^ Henighan, pp. 60–61
  12. ^ Pálsson, p. 132
  13. ^ 13.0 13.1 McKinlay, pp. 10–13
  14. ^ Riffenburgh, p. 244
  15. ^ Fleming, pp. 354–61
  16. ^ Roosevelt (steamer). Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History and Heritage Command. [September 15, 2018]. 
  17. ^ 17.0 17.1 Niven, pp. 20–21
  18. ^ 18.0 18.1 Bartlett p. 2
  19. ^ Annual List of Merchant Vessels of the United States (1913). Washington DC: US Department of the Treasury. 1913 [25 January 2010]. 
  20. ^ Stefansson, p.x
  21. ^ Niven, p. 1
  22. ^ McKinlay, p. 81
  23. ^ Appleton, Thomas. A History of the Canadian Coast Guard and Marine Services. Canadian Coast Guard. [22 January 2010]. 
  24. ^ McKinlay, p. 68
  25. ^ Stefansson, pp. x, 47
  26. ^ American Offshore Whaling Voyages: a database. Mystic Seaport (Lund, Judith N., Elizabeth A. Josephson, Randall R. Reeves and Tim D. Smith; National Maritime Digital Library http://www.nmdl.org). [16 May 2017].  (search ship "Karluk")

来源[编辑]

更多阅读材料[编辑]

外部链接[编辑]

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