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开放式一等座车

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英国铁路开放式一等座车
British Rail First Open
英国铁路3型客车”开放式一等座车外部,2008年9月拍摄于马里波恩站
英国铁路4型客车”开放式一等座车内部
概覽
原產國 英国
製造德比铁路车辆工厂英语Derby Litchurch Lane Works
唐卡斯特铁路工厂英语Doncaster Works
斯温顿铁路工厂英语Swindon Works
沃尔弗顿铁路工厂英语Wolverton railway works
約克霍爾蓋特路鐵路車廠英语Holgate Road carriage works, York
伯明翰鐵路車輛公司英语Birmingham Railway Carriage & Wagon Company
都城嘉慕
車輛編號3000—3151(英国铁路1型客车
3152—3169(英国铁路2C型客车)
3170—3216(英国铁路2D型客车)
3221—3275(英国铁路2E型客车)
3276—3439(英国铁路2F型客车)
11000—11003/41003—41169(英国铁路3型客车)
11004—11101(英国铁路3A型客车)
11200—11263(英国铁路4型客车
製造年份英国铁路1型客车:1951年—1963年
英国铁路2型客车:1970年—1974年
英国铁路3型客车:1976年—1985年
英国铁路4型客车:1989年—1992年
服务时间1951年—
主要用戶英国铁路
大盎格利亚
盎格利亚铁路公司英语Anglia Railways
英国纵贯铁路
Cargo-D
奇尔特恩铁路
Direct Rail Services
英国东海岸铁路公司英语East Coast (train operating company)
东米德兰列车
First Great Western
FM铁路公司英语FM Rail
英国大东北铁路公司英语Great North Eastern Railway
英国国家快运集团英语National Express
北方淑女英语Northern Belle (train)
Riviera Trains
维珍列车
英国西海岸铁路公司英语West Coast Railways
技術數據
車輛重量32.5至36.5長噸(33.0至37.1公噸;36.4至40.9短噸)t
轨距1435mm
車門Mk1 Manual slam doors, two on each side
Mk2c/d/e/f Manual slam doors, two on each side
Mk3/a/b Manual slam doors, two on each side (some modified to automatic plug doors
Mk4 Automatic plug doors, two on each side
車輛定员Mk1: 42
Mk2c/d/e/f:
Mk3/a/b: 48
Mk4: 46
連接器Drop-head knuckle coupler on draw-hook (dual)
制動方式纯真空制动
空气制动
真空、空气双重制动
其它电气设备
暖通空調纯水暖
纯电暖
水暖、电暖双重供暖
其它事项
技術平台英国铁路1型客车
英国铁路2型客车
英国铁路3型客车
英国铁路4型客车

开放式一等座车(英文原名:First Open,英文又称:Open First,英国铁路客车代码:FO)是英国铁路客车中一种采用开放车厢设计的一等座车,座位布局为2+1。这一称呼1951年“英国铁路1型客车”投入时首次使用。在英国铁路行业国有垄断时期和分拆私有化后至今[註 1]均有使用。“英国铁路1型客车”及之后的“英国铁路2型客车”、“英国铁路3型客车”、“英国铁路4型客车”、“英国铁路5型客车(British Rail Mark 5)”均有这一类型。

中国,虽有采用类似布局的铁路客车,但不使用“开放式一等座车”这一称呼。中国国家铁路集团(包括其前身中国铁路总公司中华人民共和国铁道部)所属普铁列车采用类似布局的车厢为“软座车”和“一等座车”,所属高铁列车为“一等座车(官方英文名称:First Class Coach)”。港铁所属的“动感号高速动车组”类似布局的的车厢亦称为“一等座车(官方英文名称:First Class Coach)”[1][2],在其所属的东铁线上运行的列车采用类似布局的的车厢称为“头等车厢”或“头等车卡”。台湾高铁类似布局的车厢为“商务车厢”。[3][註 2]

英国铁路1型客车

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“开放式一等座车”称呼最早在1951年投入使用的“英国铁路1型客车”开始使用。最初的3节该类型的车厢由“英国铁路伦敦、米德兰区域英语London Midland Region of British Railways”使用,内设42个座位,座位布局为2+1,无中间车门。第二批“英国铁路1型客车”开放式一等座车1954年开始制造,编号号段为:3003—3019,车厢中部增加了一对车门。

使用BR1型转向架和联合型转向架[註 3]的版本构造速度仅为140千米/小时(90英里/小时)。使用B4型转向架的后期版本构造速度可达160千米/小时(100英里/小时)。早期版本除3076号—3080号外均使用BR1型转向架,3076号—3080号为联合型转向架验证车。因BR1型转向架性能有限,1961年起便不再使用。3101号至3151号使用联合型转向架,在提升转向架质量的同时每节车厢还能减重5吨。

20世纪60年代后期至20世纪70年代,部分“英国铁路1型客车”开放式一等座车改用空气制动,部分仍使用真空制动或真空、空气双重制动。


英国铁路2型客车

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英国铁路2型客车”中第一批开放式一等座车为1970年研制改进型“英国铁路2C型客车”。1971年开始生产的“英国铁路2D型客车”同样拥有开放式一等座车,且全部为空调车厢。1972年至1973年间制造的“英国铁路2E型客车”开放式一等座车引入了荧光灯管照明,洗手间也进行了改进。1973年至1975年间生产的最终型号“英国铁路2F型客车”的一些特征包括改进的座椅设计、空调车厢等在后来的“英国铁路3型客车”原型车上仍被沿用。现时退役的“英国铁路2型客车”全部使用B4型转向架,构造速度160千米/小时。


英国铁路3型客车

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“英国铁路3型客车原型车”1972年由英国德比铁路车辆工厂英语Derby Litchurch Lane Works制造,包含4节开放式一等座车,用于“英国铁路252型内燃动车组”(英国一型动力集中式高速动车组)的无动力拖车。原型车使用BT5型转向架,最高运营速度201千米/小时(125英里/小时),长22.86米。“英国铁路3A型客车”亦拥有开放式一等座车,同样由德比铁路车辆工厂英语Derby Litchurch Lane Works制造,用于由机车牵引的列车。1975年开始在英国的西海岸主线运营。1979年,有7节编号(号段)为:11004—11010、11022的该类型车厢在格拉斯哥皇后街站爱丁堡威瓦利站之间用于推挽式旅客列车。11004号后于波尔蒙特铁路事故英语Polmont rail accident中报废。“英国铁路3B型客车”开放式一等座车由德比铁路车辆工厂英语Derby Litchurch Lane Works制造于1985年至1988年,共计38节。交付时使用英国铁路城际列车涂装。初期在英国西海岸干线提供普尔曼一等座服务。


英国铁路4型客车

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英国铁路4型客车”开放式一等座车由都城嘉慕制造于1991年至1992年。“英国铁路4型客车”为“城際225型電力動車組英语InterCity 225”(英国一型动力集中式高速动车组)的无动力车厢。“英国铁路4型客车”设有集便器和自动内嵌式门。转向架为瑞士康美包制造的BT41A型转向架。设计最高速度为225千米/小时,最高运营速度为201千米/小时。


注释

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  1. ^ 英国铁路行业在1948年至20世纪90年代期间基本由国有垄断铁路公司“英国铁路”运营。“英国铁路”后于20世纪90年代被分拆私有化。
  2. ^ 中国国家铁路集团(包括其前身中国铁路总公司中华人民共和国铁道部)、港铁台湾高铁所属类似布局的铁路客车,因车厢宽度比英国的“开放式一等座车”更宽,故使用2+2座位布局。但其座位宽度、市场定位均与英国的“开放式一等座车”相当。
  3. ^ “联合型转向架”由美国联合钢铁公司英语Commonwealth Steel Company研发,英国亦有引进生产。
  4. ^ 欧洲,“城际列车”指线路横跨至少两座城市行政区域且停站较少的旅客列车。与中国的“城际列车”并非等同的概念。


參考資料

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  1. ^ 高速鐵路 > 列車設施. 港铁官网. [2020-10-16]. (原始内容存档于2021-10-21) (中文(香港)). 
  2. ^ High Speed Rail > Train Facilities. 港铁官网. [2020-10-16]. (原始内容存档于2022-02-12) (英语). 
  3. ^ 商務車廂服務說明. 台湾高铁官网. [2020-10-16]. (原始内容存档于2022-06-17) (中文(臺灣)). 


外部連結

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