高野號列車
| 高野 林間 | |
|---|---|
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| 日語寫法 | |
| 日語原文 | こうや りんかん |
| 假名 | こうや りんかん |
| 平文式羅馬字 | Kōya Rinkan |
| 概述 | |
| 類型 | 特急列車 |
| 狀態 | 營運中 |
| 營運地區 |  日本大阪府、和歌山縣 |
| 開行日期 | 1951年7月7日（高野） 1992年11月10日（林間）[1] |
| 營運商 | 南海電氣鐵道 |
| 當前車次 | 800+班次編號（高野） 600+班次編號（林間） |
| 始發站 | 難波站 |
| 終到站 | 極樂橋站（高野） 橋本站（林間） |
| 運轉距離 | 63.8 km（39.6 mi）（高野） 44.0 km（27.3 mi）（林間） |
| 運轉時間 | 1小時22分（高野） 44分（林間） |
| 途經路線 | 南海本線、高野線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車 |
| 座席 | 全車指定席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 30000系、31000系（高野/林間） 11000系（林間） （小原田檢車區） |
| 軌距 | 1,067公釐（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 直流1,500 伏特 |
高野（日語：こうや Kōya */?）號列車是由南海電氣鐵道營運的特急列車。主要途經南海高野線。此條目將同時記載也於高野線上行走的特急「林間」。
「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間，「林間」則行走於難波站至橋本站之間。
運轉概況
[編輯]高野
[編輯]「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間，只於日間時段行走，平日設有4個往返班次，星期六及假日設有6個下行班次和7個上行班次。所有班次以4卡編成，並且全車為指定席。下行列車行走於橋本站至極樂橋站之間時，車內會進行廣播，介紹高野山的觀光資訊（內容與纜索鐵路差不多）。
特急「高野」的英文名稱為「Ltd. Exp. KŌYA」，從前的英文名稱為「SUPER EXPRESS KŌYA」（「SUPER EXPRESS」直譯為超特急，現時新幹線的列車會使用該英文名稱）。
在冬季進行車輛定期檢査期間，星期六及假日的班次會改為「林間」或暫停服務。而可駛入極樂橋站的特急車輛只有30000系和31000系共3抽，在星期六及假日通常3抽列車都是在營運中，不會停留車廠內，因此也發生因定期檢査使車輛不足。即使11000系進行車輛檢査也好，「林間」列車班次也不會改行「高野」列車班次。而當車輛進行檢查使班次有所變更時，車站內會張貼公告通知乘客。
林間
[編輯]「林間」是行走於難波站至橋本站之間，只於早上、黃昏與晚上行走。與「高野」同樣，所有車廂都是座位指定席。以4卡或8卡編成行走。8卡編成班次只有平日早上1個往返班次。在2000年12月22日前，所有班次都是4卡編成。特急「林間」的英文為「Ltd. Exp. RINKAN」。
大部分「林間」班次可於橋本站轉乘來往極樂橋站或高野下站的列車。因此下行班次與急行同樣，列車名稱會冠上「高野山、極樂橋聯絡」或「高野下聯絡」這些資訊。使「林間」不只是服務其行走區間，還可輔助「高野」、快速急行和急行的班次，也擔當起連接高野山的責任。而來往難波至高野山之間，透過乘坐「林間」再轉乘列車的時間（特別是轉乘時間較短的組合），與直接乘坐「高野」的時間差不多，連同轉乘時間需時1小時25至30分左右。
另外在早上尖峰時間，上行前往難波的急行列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。在黃昏繁忙時間起，下行部分前往林間田園都市的列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。
上述提及，當車輛進行定期檢査時，星期六及假日的「高野」班次會由「林間」替代。另外，因人身事故等原因使列車服務中斷時，會與泉北線直通的一般列車和泉北Liner同樣暫停服務。
高野·林間
[編輯]在2000年12月23日至2015年12月4日期間，「高野」和「林間」會串聯運輸。在難波站至橋本站之間以8卡編成（靠近極樂橋一方為4卡編成的「高野」，靠近難波一方為4卡編成的「林間」），在橋本站至極樂橋站之間單獨以「高野」的身份以4卡編成行走。列車在橋本站併結和分離車廂。在列車資訊等地方會以「こうや・りんかん」（英文名稱為「Ltd. Exp. KŌYA & RINKAN」）標記此列車。
當初只有平日1個往返班次。在2005年10月16日起，於星期六及假日增加1班下行班次。但是在2013年10月26日起，只剩下下行1班（平日與星期六及假日）。在2015年12月5日時間表修正起被廢除。而「高野·林間」班次會使用4卡17公尺級車輛和4卡20公尺級車輛結併運輸。在日本中使用兩抽不同長度級數連結運輸的情況也出現在新幹線上，E3系「翼」會與E2系結併，E6系「小町」會與E5系結併運輸。
停車站
[編輯]「高野」與「林間」均停靠下列停車站（但是上述提及，「林間」只停靠難波站至橋本站之間）
- 難波站 - 新今宮站 - 天下茶屋站 - 堺東站 - 金剛站 - 河內長野站 - 林間田園都市站 - 橋本站 - 極樂橋站
- 「高野」在開設當初設有不停站班次。後來增加停車站，參見歷史一節。
- 在橋本站至極樂橋站之間雖然不停站，但是由於會駛經交會設備的車站，因此會可能運輸停車。
特急費用
[編輯]「高野」與「林間」均使用同一套費用系統。以下為成人特急費用（小童半價。四捨五入到最接近的10日圓）。
- （難波、新今宮、天下茶屋、堺東）- 極樂橋之間：790日圓
- 其他區間（難波 - 橋本、金剛 - 極樂橋區間內）： 520日圓
另外，當轉乘南方的座位指定車廂、Rapi:t或泉北Liner時沒有轉乘優惠，需要另外計算其他區間的費用。
車輛、設備
[編輯]- 30000系
- 31000系
- 11000系
- 12000系
- 這個車輛不是Zoom車，只可行走「林間」班次。在2022年發生30000系出軌事故，以及2023年31000系進行定期檢査使高野線特急編成不足。因此於2023年1月9日晚上起，在約1個月期間，部分「林間」班次使用12001F代行[3]。
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30000系 -
31000系 -
11000系
（圖中是為了配合31000系而把塗裝變更）
歷代專用車輛
[編輯]歷史
[編輯]- 1951年（昭和26年）7月7日：「高野號」（日語：こうや号）開始運轉。當初該列車為夏季臨時列車，並且沒有設定為任何列車類別。另外，在起點至終點站之間不停站行走[4][5]。
- 1952年（昭和27年）4月1日：「高野號」的列車類別定為「特急」[4][5]。
- :當連結被稱為「貴賓車」的專用「KuHa1900形車輛」。
- 1955年（昭和30年）：「高野號」加停堺東站和橋本站[5]。
- 1961年（昭和36年）7月5日：使用車輛改用被稱為「豪華Zoom車」的20000系電聯車。
- :但是，當時只有1抽列車，加上多客時期會設有2個往返班次，因此當時的臨時列車會使用21000系電聯車（車門與車門之間為橫置座位）。另外，在淡季（即是冬季）時期暫停服務，以便進行車輛定期檢査。
- 1966年（昭和41年）12月1日：隨著新今宮站啟用，「高野號」加停該站。
- 1983年（昭和58年）6月26日：使用車輛改為30000系電聯車。同時開始停靠河內長野站。
- : 當時製造了2抽列車，因此可全年毎日行走。使列車在淡季期間設有2個往返班次，多客時期設有4個往返班次。另外，使用定期票的乘客只需要購入特急券也可乘車。
- 1985年（昭和60年）6月16日：開設行走於難波站至橋本站之間的座位指定特急列車。
- :該班次通稱「H特急」。另外，在車頭的方向幕會以兩行展示「特急 難波 - 橋本」。
- 1990年（平成2年）7月1日：「H特急」開始停靠林間田園都市站。
- 1992年（平成4年）11月10日：「H特急」被命名為「林間」，同時使用11000系電聯車行走「林間」班次[1]。另外，「林間」加停金剛站[1]。另一方面，「高野號」改名為「高野」，並加停林間田園都市站和金剛站。
- 1999年（平成11年）3月1日：「高野」、「林間」加班用的車輛31000系電聯車開始投入服務。同時廢除車內販賣服務。
- 2000年（平成12年）12月23日：「高野」、「林間」加停天下茶屋站。在平日繁忙時間，「林間」以8卡編成行走。同時，難波站至橋本站之間開始設有「高野」和「林間」結併列車行駛。在平日6時時段增加「林間」上行班次，在平日晚上11時時段增加「林間」下行班次[7]。
- 2001年（平成13年）7月7日：舉行「高野」開始運轉50周年紀念活動。
- 2003年（平成15年）5月31日：增加「高野」和「林間」的禁菸車廂。
- 2005年（平成17年）10月16日：變更部分「高野」的出發時間與編成數目。星期六及假日早上部分列車以8卡編成。星期六及假日日間時段及黃昏時段增加「林間」班次。
- 2008年（平成20年）11月1日：增加「高野」和「林間」班次。
- :平日早上7時時段增加下行「林間」班次。在3月至10月的星期一、二、五增加限定班次。星期六及假日也加班，並把部分「林間」班次變為「高野」。
- 2011年（平成23年）9月1日：所有「高野」和「林間」班次的列車均為禁菸車廂[8]。
- 9月5日 - 10月3日：受到強烈熱帶風暴塔拉斯吹襲日本而引發大雨影響，橋本站至紀伊清水站之間的紀之川橋梁上的路軌出現異常情況。在這個期間，「高野」以橋本站為終點站。（但列車愛稱仍然使用「高野」）
- 2013年（平成25年）10月26日：平日晚間增加「林間」班次。部分8卡編成列車改為4卡編成[9]。結併列車「高野‧林間」只剩下下行班次。
- 2015年（平成27年）3月1日 - 2016年2月：為了配合舉辦「高野山開創1200年紀念大法會」，設有以下安排[11]。
- 3月1日起，30000系30001編成被名為「紅高野」；3月4日起，31000系被名為「黑高野」；3月23日起，30000系30003編成被名為「紫高野」（各編成的行走期間各有不同）。
- 為了紀念活動，在3月1日起，於難波站服務中心（2樓中央剪券口）開始販賣「特急高野 高野山開創1200年特別款式 毛巾」，當中毛巾上印有「赤高野」圖案。
- 在3月1日至12月23日之間，部分南海電鐵列車貼上了「高野山開創1200年貼紙」。
- 12月5日：「林間」的車輛11000系電聯車開始同時行走同日新設的「泉北Liner」。使「林間」除了早上1個往返班次外，其他班次以4卡編成。結併列車「高野·林間」被廢除。
- 2017年（平成29年）8月26日：11000系電聯車改為只行走「泉北Liner」，不再行走「林間」。
- 10月22日：受到颱風蘭恩吹襲日本影響，上古澤站站內的路基被沖毀，使「高野」橋本站至極樂橋站之間暫停服務，所有列車改為「林間」。
- 2018年（平成30年）3月31日：高野線全線重開，「高野」重開。
- 2019年（令和元年）3月1日：新型車輛於高野山纜車開始投入服務以及更新設備工程完成，「高野」重開。
- 2022年（令和4年）
注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 南海高野線11月10日ダイヤ改正 橋本まで大型車乗り入れ. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-10-13: 2 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 特急“こうや”・“りんかん”を2000系が代走. 鐵道新聞. 鐵道迷. 2022-05-28 [2023-03-15]. （原始內容存檔於2023-03-13）.
- ^ 南海特急「りんかん」の話題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2023年1月13日
- ^ 4.0 4.1 南海電気鉄道, 南海電気鉄道百年史: 678, 1985 （日語）
- ^ 5.0 5.1 5.2 南海個性派列車列伝. 鐵道畫刊 (電気車研究會). 2008, (2008年8月臨時増刊號): 142-143 （日語）.
- ^ 南海電気鉄道, 南海電気鉄道百年史: 679, 1985 （日語）
- ^ 関西の鉄道. 関西の鉄道 (関西鉄道研究會). 2001-06, (41): 94-95 （日語）.
- ^ 南海電鉄の特急列車を9月1日から全面禁菸としますPDF（日語） - 南海電鉄 2011年5月30日
- ^ 10月26日から「高野線」のダイヤを変更しますPDF（日語）
- ^ 特急りんかんの「三日市町駅」臨時停車について. 南海電気鉄道. [2022-02-01]. （原始內容存檔於2013-12-12） （日語）.
- ^ 「特急こうや 高野山開創1200年特別仕様」3編成（赤こうや・黒こうや・紫こうや）を運轉します！PDF（日語） - 南海電氣鐵道 2015年1月28日
- ^ 特急「こうや」の運転区間変更及び「天空」の運転休止について. 南海電気鉄道. [2018-11-24]. （原始內容存檔於2019-02-01） （日語）.
- ^ 小原田車庫内での車庫内支障について(ご報告) (PDF). 南海電気鉄道. 2022-05-27 [2022-05-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-11-17） （日語）.
- ^ 特急こうや・りんかんの運休について (PDF). 南海電気鉄道. 2022-05-27 [2022-05-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-05-30） （日語）.
- ^ 特急こうや・りんかんの運休と両数変更について. 南海電気鉄道. [2022-05-28]. （原始內容存檔於2023-03-20）.
- ^ [1]PDF（日語）
- ^ [2]PDF（日語）
- ^ [3]PDF（日語）
- ^ 南海「ラピート」まさかの運用変更 「泉北ライナー」に登用 高野線特急の事故から玉突き変更（日語） Trafficnews，2022年9月30日（2022年12月23日參閱）。
- ^ 特急こうやの一部運休と運転區間の変更について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 南海電氣鐵道，2022年9月30日（2022年12月23日參閱）。