斯洛維尼亞鐵路
| 斯洛維尼亞鐵路 Slovenske železnice | |
|---|---|
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| 公司類型 | 國有企業 |
| 成立 | 1991年 |
| 總部 |  斯洛維尼亞盧布爾雅那 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 營業額 | 422,888,000 歐元 (2018年)  |
| 稅前盈餘 | 36,269,000 歐元 (2018年) |
| 稅後盈餘 | 29,736,000 (2018年) |
| 網站 | www.slo-zeleznice.si |
斯洛維尼亞鐵路（斯洛維尼亞語：Slovenske železnice），簡稱SŽ，是斯洛維尼亞的國家鐵路公司，它於1991年南斯拉夫解體後由前南斯拉夫鐵路的盧布爾雅那鐵路局創立而成。目前，斯洛維尼亞鐵路為國際鐵路聯盟成員，其UIC成員編號為79。
歷史
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斯洛維尼亞境內的首條鐵路建於1840年代，源於奧匈帝國開始興建的奧地利南部鐵路，用以連接首都維也納至其重要的商業港口的里雅斯特。因此，馬里博爾得以在1844年通過鐵路連接至格拉茨。該線路於1846年經普拉格斯克延伸擴展至采列，並於1849年進一步經濟達尼莫斯特延伸至盧布爾雅那。再繼續經波斯托伊納、皮夫卡和迪瓦查的雙線鐵路則最終於1857年連通的里雅斯特。
至第一次世界大戰前，斯洛維尼亞境內的許多其他鐵路也陸續建成。1860年，普拉格斯克被連接至奧爾莫日，並進一步延伸至克羅埃西亞的察科韋茨，從而實現了奧匈帝國從內萊塔尼亞至外萊塔尼亞的連接。1862年，沿薩瓦河修建的薩格勒布至濟達尼莫斯特的單線鐵路建成（1944年擴建為雙線）。1863年，沿德拉瓦河修建的克恩頓鐵路（Kärntnerbahn）通車，連接了馬里博爾、德拉沃格勒、克拉根福和菲拉赫。1870年，沿薩瓦河上遊河谷而建，連接盧布爾雅那、克拉尼、耶塞尼采和義大利塔爾維肖的鐵路竣工。1873年，自皮夫卡經伊利斯卡比斯特里察至里耶卡的線路建成，實現了與外萊塔尼亞最重要的商業港口的連接。1876年，由迪瓦查經普雷塞尼察至奧匈帝國最大軍港普拉的線路通車。1906年，博因吉鐵路（Bohinjska proga）竣工，這條連接了菲拉赫、耶塞尼采，並沿索查河通往戈里齊亞和的里雅斯特的鐵路有兩座超過6000米長的隧道。
一戰後，斯洛維尼亞境內又陸續建成了幾條鐵路，其中由奧爾莫日經柳托梅爾至穆爾斯卡索博塔的鐵路於1924年建成。第二次世界大戰結束後，連接普雷塞尼察至科佩爾的單線電氣化鐵路建於1967年。1999年，穆爾斯卡索博塔至霍多什的單線鐵路得到重建，提供與匈牙利鐵路系統的直通線路。該線路始建於1907年，並於1968年關閉——與許多其他線路一同均在1960年代遭到廢棄。
許多遺留在斯洛維尼亞境內的前南斯拉夫鐵路蒸汽機車目前存放於盧布爾雅那的斯洛維尼亞鐵路博物館。
鐵路系統
[編輯]斯洛維尼亞鐵路經營有1229公里長的標準軌距鐵道，其中331公里為雙軌，並可通達該國的所有地區。它可便利的連結至所有鄰國，反映了斯洛維尼亞曾是奧匈帝國以及後來的南斯拉夫的一部分的事實。
電氣化鐵路長度約為503公里，採用3千伏直流電的電壓制式。而其它的前南斯拉夫國家的電氣化鐵路均採用25千伏交流電的制式，因此前往薩格勒布的列車需要在多博瓦換掛，直至支持雙供電制式的機車投入使用止。
與鄰國鐵路的連接
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泛歐走廊
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盧布爾雅那是斯洛維尼亞鐵路系統的心臟。歐洲第5號、第10號泛歐走廊在此交匯，這些交通走廊正在建立，以配合歐洲經濟的一體化進程。第5號泛歐走廊西起義大利威尼斯、的里雅斯特，在斯洛維尼亞境內經過盧布爾雅那、馬里博爾，並與匈牙利布達佩斯相連，直通烏克蘭基輔，全長1600公里，其中斯洛維尼亞境內全長320公里,占第5號泛歐走廊全長的20%。第10號泛歐走廊始於奧地利的薩爾茨堡，經過盧布爾雅那與克羅埃西亞薩格勒布相連，並經塞爾維亞邊境至貝爾格勒、最後抵達希臘的薩洛尼卡。第10號泛歐走廊全長2360公里，斯洛維尼亞境內全長250公里，占第10號泛歐走廊全長的10.6%[1]。通往現代化和不斷發展的港口城市科佩爾的貨運線路，是連接地中海至東南歐腹地距離最短的陸路通道。
2010年，斯洛維尼亞鐵路加入了與該地區其它鐵路運營商合資的貨運企業——第10號貨運（Cargo 10），旨在提高國際鐵路貨運通關速度及運能[2]。
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斯洛維尼亞城際列車（ICS）
[編輯]斯洛維尼亞城際列車（InterCity Slovenija）採用擺式動車組，這是一款現代化的空調列車，提供高速和舒適的客運服務。它們均配備殘疾人通道和其它設施。乘客可以在車廂內購買食物及飲料（周一至周五），一等車廂的乘客則可免費享用，並提供電插口。列車座位需要提前預訂，費用包含在車票的價格中，因此其它附加費也是包含在車票價格中的。列車開行盧布爾雅那至馬里博爾的定期班次。馬里博爾至奧地利的部分線路每日僅對開1班。盧布爾雅那至科佩爾區間僅在夏季的周六、周日及節假日開行。
城際列車（IC）
[編輯]城際列車是服務於國家及國際交通中較長距離的高質量列車，可連接更多的城市、國家和旅遊勝地，並提供快速連接，僅在大型車站停靠。它們通常由舒適型的開放座車及包廂座車組成（一等和二等車廂），部分列車還帶有餐車。搭乘這一類型列車都必須額外支付IC附加費。
歐城列車（EC）
[編輯]歐城列車是服務於國際交通中重要路線的高品質列車，連接斯洛維尼亞和其它國家的重要城市。歐城列車的速度比城際列車更快，並且停站更少。它們大部分為空調列車並提供餐飲設施，通常由開放座車及包廂座車組成（一等和二等車廂），部分列車還帶有餐車。搭乘這一類型列車同樣需要額外支付EC附加費。
國際列車（MV）
[編輯]國際列車（Mednarodni Vlak）是服務於國際線路的高品質列車，通常不停靠於小型車站。它們由開放座車及包廂座車組成（一等和二等車廂），部分列車還帶有餐車。搭乘這一類型列車需要額外支付MV附加費。
歐洲夜車（EN）
[編輯]歐洲夜車提供高品質的國際夜間列車服務，它們通常由開放座車和包廂座車（一等和二等車廂），以及硬臥車和軟臥車組成，部分列車還帶有餐車。常規座席需要支付EC附加費，硬臥席及軟臥席則需支付補充附加費。一些歐洲列車因使用「全球性」定價而必須提前預定。
區域列車（RG）及普通列車（LP）
[編輯]區域列車（Regional）及普通列車（Lokalni Potniški）可以連接至斯洛維尼亞鐵路轄下的所有地區，它們通常作為通勤列車運營，僅設二等車廂。在一些線路上，它們是唯一提供服務的列車類別，例如卡姆尼克至伊梅諾鐵路。這類列車一般採用（擺式）電聯車或在非電化區間採用柴聯車運營。
附加費
[編輯]除了ICS、IC、EC和MV的附加費外，在列車上購票也需要繳納附加費[4]。此類附加費定價為2.5歐元，適用於乘客在列車上購票，而不是搭乘前於車站售票櫃檯或任何授權的銷售點購票。在此情況下，不提供任何車票折扣優惠（例如兒童、長者或團體票），然而，如在車站無票可買（許多地方車站僅具停靠功能，不設任何站房）或在搭乘前售票櫃檯關閉（例如夜間）的情況下則不受此限制。
列車命名
[編輯]許多列車被賦予了名字[5]，例如包括：
- IC 502/503 波霍爾耶山（Pohorje）
- IC 518/519 普圖伊（Ptuj）
- IC 516/517 穆爾河（Mura）
- IC 508/509 達娜（Dana）
- EC 210/211 薩瓦河（Sava）
- EC 150/151 艾默娜（Emona）
- EC 158/159 克羅埃西亞（Croatia）
- EC 212/213 米瑪拉（Mimara）
- MV 498/499 利辛斯基（Lisinski）
- MV 246/247 西塔德拉（Citadella）
- MV 414/415 阿爾卑斯明珠（Alpine Pearls）
- MV 480/481 奧帕蒂亞（Opatija）
- MV 482/483 盧布爾雅那（Ljubljana）
- MV 1472/1473 伊斯特拉（Istra）
- RG 1604/1605 伊斯特拉（Istra）
- RG 600/601 索查河（Soča）
斯洛維尼亞鐵路曾極富盛名的列車卡薩諾瓦號（Casanova），提供由盧布爾雅那至威尼斯共4小時車程的服務，於2007年4月被撤銷。而最後一班連接斯洛維尼亞至義大利的服務，由布達佩斯至威尼斯的歐洲夜車440/441次威尼斯號（Venezia）也於2011年12月被取消。
