龍陽路站

  此條目介紹的是上海軌道交通車站。關於道路，請見「龍陽路」。

龍陽路 Longyang Road
龍陽路站2號線月台
位置	中華人民共和國 上海市浦東新區花木街道 龍陽路與白楊路交叉口東南
地理座標	31°12′19″N 121°33′13″E
擁有者	上海申通地鐵集團
營運者	上海地鐵
途經路線	上海軌道交通2號線 上海軌道交通7號線 上海軌道交通16號線 上海軌道交通18號線 上海磁浮示範營運線
巴士路線	798、840、975、976、989、1013路、大橋六線、南龍專線、機場五線、浦東機場守航班線（夜間23時後營運，本站只落客、不上客）、浦東11路、浦東110路、浦東119路、花木2路等
車站構造
站體類型	16號線、 磁浮線：架空車站 2號線、 7號線、 18號線：地下車站
車站大堂類型	16號線、 磁浮線：架空車站大堂 2號線：地面車站大堂 7號線、 18號線：地下車站大堂
轉乘方式	通道轉乘
出口數目	16個
月台	2號線：1個島式月台 7號線：1個島式月台 16號線：2個島式月台 18號線：1個島式月台 磁浮線：1個島式月台、2個側式月台
股道	12條
其他資訊
使用狀態	營運中
歷史
啟用日期	2號線：1999年9月20日 (1999-09-20) 7號線：2009年12月5日 (2009-12-05) 16號線：2014年12月28日 (2014-12-28) 18號線：2021年12月30日 (2021-12-30) 磁浮線：2002年12月31日 (2002-12-31)
營運資訊
首班車	2號線 往國家會展中心：5:20 往浦東1號2號航站樓：6:18 7號線 往美蘭湖：5:33 往花木路：6:31 16號線 往滴水湖：5:50 18號線 往航頭：6:00 往長江南路：5:58 磁浮線 往浦東1號2號航站樓：6:45
尾班車	2號線 往國家會展中心：23:11 往浦東1號2號航站樓：22:20 往廣蘭路：23:11 7號線 往美蘭湖：22:33 往花木路：23:31 16號線 往滴水湖：22:30 18號線 往航頭：23:00 往長江南路：22:57 磁浮線 往浦東1號2號航站樓：21:40
鄰近車站
上一站 上海地鐵 下一站 世紀公園 往國家會展中心 2號線 張江高科 往浦東1號2號航站樓 芳華路 往美蘭湖 7號線 花木路 起訖站 起訖站 16號線 華夏中路 往滴水湖 芳芯路 往航頭 18號線 迎春路 往長江南路 起訖站 磁浮線 浦東1號2號航站樓 起訖站
站線配置圖  18往迎春路至長江南路  往芳華路至美蘭湖 7 至花木路   往世紀公園至徐涇東 2 往張江高科至浦東1號2號航站樓   磁浮至浦東1號2號航站樓 （磁浮需出站換乘本站其他路線）  16往華夏中路至滴水湖  18往芳芯路至航頭 3層，磁浮線  浦東1號2號航站樓 3層，16號線  華夏中路 B1層，2號線  張江高科  世紀公園 B2層，7號線  花木路  芳華路 B3層，18號線  迎春路  芳芯路
位置

龍陽路站位於中國上海市浦東新區花木街道龍陽路與白楊路交叉口以及與龍匯路交界處，是上海地鐵2號線、7號線、16號線與18號線的地鐵轉車站，也是各條地鐵路線與上海磁浮示範營運線的轉乘站。該站也是首個上海軌道交通五線換乘（轉乘）站。

本站路線較多，車站較為複雜，各線通過換乘通道連通。本站自北向南依次是7號線、2號線、磁浮線、16號線和18號線。其中7號線和18號線部分為地下車站，16號線和磁浮線部分為架空車站，2號線部分車站大堂位於地面層，月台位於地下一層。相鄰兩個部分均有兩個換乘通道，供兩個方向的乘客使用。

歷史

• 1999年9月20日，2號線開始營運，本站作為2號線的首末站隨之啟用。
• 2000年6月11日，2號線一期工程建成通車。
• 2000年12月26日，2號線東延伸段（龍陽路-張江高科）開通，本站不再是首發站。
• 2002年12月31日，上海磁浮車站正式啟用，由龍陽路至浦東國際機場，本站成為2號線與磁浮線的轉乘站。
• 2009年12月5日，7號線車站正式啟用，本站成為磁浮線、2號線和7號線的換乘/轉乘站。
• 2012年2月22日，龍陽路站原6號口加蓋封閉。
• 2012年3月16日，龍陽路站7號口加蓋封閉。
• 2013年12月31日，龍陽路站16號線主體結構完成。
• 2014年2月7日，上海地鐵首個鐵絲開放日活動在龍陽路站舉行。
• 2014年3月初，16號線車站鋼結構雨棚開始吊裝。
• 2014年4月10日，龍陽路站16號線站層開始進行屋面膜結構施工。
• 2014年12月28日，16號線車站正式啟用，成為四線換乘/轉乘站。16號線開通後，由於龍陽路站換乘客流巨大，既有換乘通道不敷應用，車站於2015年對16號線西車站大堂進行擴容改造，並新建西換乘天橋連接2號線5號口。
• 2015年1月10日，18號線一期北段規劃獲批。
• 2015年2月27日，16號線龍陽路站西端天橋開始施工，綜合換乘樞紐方案已經由市交通委評審通過。
• 2015年5月22日起，16號線龍陽路站試點雙休日期間雙側月台交替折返上落客，原先的變單側月台上落客變為雙側月台交替上落客，以提高蓄客能力。
• 2015年8月6日，綜合換乘樞西天橋中跨鋼構安裝完成。
• 2015年10月15日，綜合換乘樞西天橋北跨鋼構安裝完成。
• 2015年12月16日，新換乘天橋開通，起到分流作用，1號口調整為只出不進，3號口調整為只進不出，換乘環線格局也正式打通。
• 2016年11月15日，2號線廁所改造計劃龍陽路站開始改造。
• 2021年5月27日，為配合18號線施工改造工作，1號口臨時關閉。
• 2021年6月17日，2號線龍陽路站3號口永久關閉，1號口重新開啟，只進不出，4、6號口保持開啟，但只出不進。
• 2021年12月30日，18號線車站啟用，本站成為上海軌道交通首個五線轉車站（包含磁浮線）。

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  2008年安裝半高屏蔽門前的2號線月台

車站結構

龍陽路站從北至南依次為7號線、2號線、18號線、磁浮線和16號線。2號線、7號線、18號線月台為地下島式月台，其中7號線和18號線車站大堂均在地下，2號線車站大堂位於地面層。16號線車站和磁浮線車站均為架空車站，其中16號線月台為雙島式月台，4個月台均為往滴水湖方向的列車，上海磁浮車站為西班牙式月台，位於2號線和16號線車站大堂之間。

樓層分佈

地上三層	側式月台，僅供落客
	Ｂ月台	█ 磁浮線往浦東1號2號航站樓（終點站）
	島式月台，僅供上客
	Ａ月台	█ 磁浮線往浦東1號2號航站樓（終點站）
	側式月台，僅供落客
	①月台	█ 16號線（普通車）往滴水湖（華夏中路）
	島式月台
	②月台	█ 16號線（大站車／直達車）往滴水湖（羅山路／終點站）
	③月台	█ 16號線（普通車）往滴水湖（華夏中路）
	島式月台
	④月台	█ 16號線（普通車）往滴水湖（華夏中路）
地上二層	磁浮線車站大堂	票務服務、自動售票機、人工服務台
	16號線車站大堂	票務服務、自動售票機、人工服務台
地面層	2號線車站大堂及出入口	2-4、6-13、17-21出入口、票務服務、自動售票機、人工服務台
地下一層	7號線車站大堂	票務服務、自動售票機、人工服務台
	18號線車站大堂	票務服務、自動售票機、人工服務台
		█ 2號線 往國家會展中心（世紀公園）
	島式月台，左側開門
		█ 2號線 往浦東1號2號航站樓（張江高科）
地下二層		█ 7號線 往美蘭湖（芳華路）
	島式月台，左側開門
		█ 7號線 往花木路（終點站）
地下三層		█ 18號線 往長江南路（迎春路）
	島式月台，左側開門
		█ 18號線 往航頭（芳芯路）

車站各線

2號線

龍陽路站2號線部分位於龍陽廣場，東西向佈置，車站大堂位於地面層，月台位於地下一層。開通時設有5個出入口，經過歷年改造，2021年6月起實際使用4個。車站大堂北側有兩個換乘7號線通道，換乘7號線用時約2分鐘；南側有兩個換乘16號線的通道，到達16號線車站大堂約需1-2分鐘，換乘18號線亦需要走此通道。

7號線

龍陽路站7號線部分位於最北側，沿龍陽路東西向佈置，開通時設有4個出入口，2015年起實際使用3個。車站尺寸長354.8米，建築總面積16639平方米，包含車站大堂7828平方米、月台7100平方米、出入口1711平方米。為與新博覽中心現代展館的整體環境協調，同時解決空間浪費問題，本站採用車站大堂板開大孔的中庭建築型式，構成兩層挑空的共享空間。這是上海首次以大中庭的形式設計的車站。7號線車站大堂北壁繪有銅板壁畫《花間飛舞》，展示荷花出淤泥而不染的品質。7號線部分南側為兩個換乘2號線的通道，分別共兩個換乘方向的乘客使用。換乘其他路線亦需要走此通道。

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  2號線車站大堂
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  7號線車站大堂
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  7號線月台

16號線

16號線龍陽路站為架空三層三柱雙跨式車站，車站外包總長231.5米，寬度40.2米，高度23.85米，總建築面積達3萬平方米。月台位於架空三層，被由32塊透明膜和80塊組成的膜結構頂棚覆蓋。車站大堂和每個月台設有3組自動扶梯及樓梯和一組升降電梯連接。

16號線施工時還存在文明程度要求高、協調難度較大、場地狹小、精度要求高等難點。車站採用「建橋分離」的形式建設，使用法國U梁技術，提高精度的同時也能增強藝術性，但存在漏水問題，故對U梁技術做出了一些本土化改變。車站屋架採用鋼拱+桅杆斜拉剛性體系、桅杆拉索+TFE防水膜為柔性體系，主體結構為全焊接，嚴格控制鋼結構吊裝階段的精度。

16號線龍陽路站設有2個島式月台，列車主要交替使用1、3、4號月台以便車站控制客流動向，4號月台一般用於尾班車。其中大站車和直達車停靠2月台，大站車僅停靠羅山路站、新場站、惠南站和臨港大道站，直達車一站直達滴水湖站。乘客乘坐大站車、直達車需按照車站指引前往相應的月台乘車。

16號線車站大堂和2號線車站大堂間設有2條換乘通道，和其他各路線一樣，換乘流線為逆時針。西天橋供2號線換乘16號線乘客使用，天橋行走時間約2分鐘；16號線換乘2號線的乘客需穿過磁浮線車站大堂，並通過單向扶梯跨越龍陽廣場附近的道路到達2號線車站大堂，用時約為兩分半。

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  16號線AC19列車停靠在16號線月台
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  16號線車站大堂
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  16號線站房
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  2號線車站大堂和16號線車站大堂之間換乘通道
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  16號線月台
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  18號線龍陽路站開通後的16號線車站大堂，右側為新的11出入口，以及與18號線的換乘通道

18號線

18號線龍陽路站為地下島式車站，沿白楊路呈南北向設置，車站規模為510.95m×21.60m，車站大堂和16號線車站大堂之間設有多個通道連接。從18號線龍陽路站沿換乘通道依次可到達16號線、2號線、7號線的車站大堂。盾構穿越總長度約85m，與2號線和7號線交疊長度均約22米，採用針對性的盾構施工方式。

龍陽路站牆壁設有一個古銅色壁畫，喻指龍陽路站作為交通樞紐的重要作用。

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  龍陽路站18號線車站大堂
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  18號線月台
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  18號線月台上的站名牆

磁浮線

磁浮龍陽路站為架空車站，月台位於架空樑上，被圓弧狀的頂棚包圍。本站分為三層，第一層為商場，第二層為設備和控制中心，第三層為月台層，建築面積18369平方米，總面積36509平方米。上海磁浮交通科技館位於此站正下方。

本站設計的車站大堂層和月台層使用橢圓形斷面，使用鋁合金掛板構成優美、光滑、精緻的肌理金屬屋面，兩端使用45度的削角處理以提升動感和衝擊力。此外，車站天窗面積大小不均，產生忽明忽暗的效果，形成時空隧道的體驗；頂棚使用略帶灰色的綠色，成為龍陽路站的標誌。

本站施工時存在多重難點：磁浮線是國際上首條商用營運路線，沒有可以借鑑的經驗，且工期緊、要求高、投入大，且需和多個施工工作協調。修建完成後位移和沉降均未超限，沒有遇到設備報警，積累了許多寶貴經驗。

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  磁浮車站軌道末端
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  磁浮車站大堂進站處
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  磁浮車站大堂
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  磁浮列車停靠
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  磁浮線月台

換乘

龍陽路站換乘路線平面示意圖

本站7號線、2號線、磁浮線、16號線、18號線依次佈置，所有換乘通道均為單向，形成逆時針客流。

從最南端的18號線車站大堂中部東側的換乘通道可到達16號線車站大堂，用時約3分半。從16號線車站大堂穿過磁浮車站大堂可到達2號線車站大堂，用時約2分半。從2號線車站大堂沿換乘通道可到7號線車站大堂東端，用時約2分鐘。

從最北段的7號線龍陽路站車站大堂西段換乘通道可換乘至2號線，用時約2分45秒。乘客可穿過2號線車站大堂，沿西側換乘通道到達16號線車站大堂西端，用時約1分多。此時可左轉以換乘16號線前往相應月台，用時約3分半，或繼續直行換乘18號線，用時約1分45秒。。

2號線、7號線與16號線換乘通道內設有《印象地鐵》藝術作品，選取上海地鐵開通20多年來的660張歷史照片。照片牆長27米、高3.4米，形成強大的視覺衝擊力。

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  2號線車站大堂和7號線車站大堂之間換乘通道
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  2號線車站大堂和7號線車站大堂之間換乘通道
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  磁浮車站大堂和16號線車站大堂之間的出站換乘通道
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  18號線與16號線換乘通道中的一組並排單向向上的扶梯
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  18號線往16號線的位於架空部分的換乘通道，沿着箭頭即可到達16號線車站大堂
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  2021年12月30日，本站18號線開始營運而16號線車站大堂換乘路徑變更時相關工作人員與志願者引導的場景

車站出口

龍陽路站目前共設有16個出入口，其中2-4、6號出入口連通2號線車站大堂，3、4、6號口均為單向出入口，同時有未編號單向出口連通龍陽廣場，7-9號出入口連通7號線車站大堂，10-11出入口連通16號線車站大堂，10號口僅設單向出站扶梯，12-13、17出入口連通18號線車站大堂。原磁浮線使用獨立的出口編號，2023年出口編號得到統一，磁浮線原1-4號口重新編號為18-21號口。各出入口如下所示：

出口編號	出口指示	照片
連通 2號線車站大堂
	龍陽路，白楊路
	磁浮龍陽路站（僅供出站）
	磁浮龍陽路站（僅供進站）
	龍陽路，龍匯路（僅供出站）
連通 7號線車站大堂
	龍陽路，白楊路
	龍陽路，白楊路
	龍陽路
連通 16號線車站大堂
	龍匯路（僅供出站）
	龍匯路
連通 18號線車站大堂
	龍匯路
	白楊路
	白楊路，龍匯路
連通 磁浮線車站大堂
	2號線4號口
	2號線4號口
	16號線10號口
	16號線10號口
註： 設有升降機 |  設有斜道 |  設有無障礙通道

因龍陽路站未經一體化設計，在車站歷次改建過程中，車站出入口位置及編號曾因車站結構變化經歷數次變更，以下列出車站過去曾經使用的出入口位置及編號：

出口	位置	備註	照片
曾連通 2號線車站大堂
1號口	2號線車站大堂北側西部，現時2號口入口位置	隨2號線啟用，後部分空間被7號線往2號線換乘通道佔用而封閉，2021年6月18日該口重新啟用，僅供進站使用，2023年5月20日，該口永久關閉，現改造為2號口地面票務服務中心
舊2號口	2號線車站大堂北側東部，現時6號口位置	隨2號線啟用，現改造為2號線往7號線換乘通道及6號口
舊3號口	2號線站體南側東部	隨2號線啟用，曾僅供進站使用，2021年6月18日永久關閉，現改造為16號線往2號線換乘通道
舊4號口	2號線站體南側中部	隨2號線啟用，僅供出站使用，現改造為3號出口
5號口	2號線車站大堂南側西部	隨2號線啟用，現改造為2號線往16號線換乘通道
曾連通 7號線車站大堂
舊6號口	7號線站體南側東部	隨7號線啟用，現改造為2號線往7號線換乘通道
曾連通 16號線車站大堂
舊11號口	16號線站體南側東部	隨16號線啟用，現改造為18號線往16號線換乘通道
舊12號口	16號線站體南側西部	隨16號線啟用，現改造為16號線往18號線換乘通道
曾連通 磁浮線車站大堂
舊南側天橋	磁浮線站體南側中部	隨磁浮線啟用，連接站體南無名道路南側，16號線建成後成為16號線往2號線換乘通道一部分，18號線開通後成為16號線與磁浮線換乘通道
未編號出口	磁浮線站體南側西部	隨磁浮線舊南側天橋改建為換乘通道而建設，僅供出站使用，18號線開通後換乘通道不再穿行磁浮站中部，該出口棄用

事故

2021年4月26日上午11點05分左右，2號線龍陽路站有一名乘客翻越月台安全門進入路線，工作人員立即啟動月台緊急停車裝置並同步報告，車站站長、民警快速至現場處置並及時撥打120、119將該名乘客及時送醫。經120急救人員確認，該名翻越月台人員已死亡。中午12點整，上海地鐵表示2號線人員進入路線已處理完畢，全線營運恢復正常。

外部連結

• 上海地鐵—2號線龍陽路站車站資訊
• 上海地鐵—7號線龍陽路站車站資訊 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 上海地鐵—16號線龍陽路站車站資訊
• 上海地鐵—18號線龍陽路站車站資訊
• 上海地鐵—磁浮線龍陽路站車站資訊 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）