新幹線700系電動列車
| 新幹線700系電動列車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 日立製作所 川崎重工業 近畿車輛 |
| 產量 | 91編成1,328輛 |
| 車輛總數 | JR東海：848（已全部除役） JR西日本：464（B編成全部已除役） |
| 製造年份 | 1997年-2006年 |
| 投入服務 | 1999年3月13日 |
| 退出服務 | 2020年3月1日(C編成) 2020年8月9日(B編成) |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 16輛編組：12M4T 8輛編組：6M2T |
| 編組長度 | 16輛編組：404.7m |
| 車輛長度 | 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,650mm |
| 編組重量 | 16輛編組：708t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 編組載客量 | 16輛編組：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人） 8輛編組：571人（全為普通車廂） |
| 營運速度 | 東海道新幹線：270 km/h 山陽新幹線：285 km/h 博多南線：120km/h |
| 設計最高速度 | 300km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 0.75 km/h/s |
| 緊急減速度 | 1 km/h/s |
| 供電制式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 牽引電動機 | 日立製作所製三相誘導交流摩打TMT-6/TMT-7型（C1編組） TMT-6A/TMT-7A型（C2-60編組） WMT-205型（所有E及B編組） |
| 摩打功率 | 275kW |
| 牽引功率 | 16輛編組：13,200kW 8輛編組：6,600kW |
| 傳動比 | 2.97（C編組） 2.79（E編組、B編組） |
| 控制裝置 | 富士電機製IGBT水冷VVVF TCI-903型（C編組） 三菱電機製IGBT水冷VVVF（E及B編組） |
| 驅動裝置 | WN驅動（早期型，採用三菱電機製產品）、TD驅動（C19編組起採用，採用東洋電機製產品） |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-1型、ATC-NS |
| 其它事項 | |
| 備註 | 主變壓器為三菱電機製TTM3A型 |
700系電動列車（日語：700系電車）是東海道及山陽新幹線的第四代新幹線列車，現時由西日本旅客鐵道使用，也曾由東海旅客鐵道使用。
概述
[編輯]700系電動列車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。
於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中C編組和B編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的E編組則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與C編組和B編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的8卡編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電動列車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
隨着先進與節能的N700系生產，700系已經於2006年全數交車完畢後停產。
2010年末隨着N700系車輛大量投入希望號列車營運，700系車輛轉投入光號列車和回音號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在2011年3月12日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700系7000番台的光號鐵道之星專用車輛轉為回音號運用，部份的光號改為N700系7000番台運行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。
2012年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用13年後退役。)，因此本車型每批車輛由製造當時起計13年，到了使用13年或13年過後便逐步退役，2011年7月C4編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18編成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5編成退役起，順次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32編成總共24列700系列車退役。在2016年JR西日本的中期經營計劃中，引入9列N700系4000番台的新車取代B、C編成(0番台移藉車及700系3000番台)，N700系4000番台增備以來，0番台移藉車率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11編成在2017年2月10日退役後，0番台移籍車終告全數退役。至於B編成(700系3000番台)亦於2017年9月起逐步退役，並由N700系4000番台取代。
2015年10月，JR東海宣佈700系將於2019-2020年全數引退，2017年1月，JR東海的700系C編成最後全檢完畢。及後，JR東海更在2019年10月濱松工場開放日，宣佈700系C編成將於2020年3月改點時全數退役，並同時展出紀念版漆裝700系列車。同年12月11日，JR東海宣佈700系將於次年3月8日早上9時47分開出最後班次（希望號315次，由東京站開往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR東海宣佈受新型冠狀病毒疫情影響，該最後班次會取消，並取消相關告別儀式[1]。
當東海道新幹線運用完全終結後，由JR西日本所屬的B編成（700系3000番台）及E編成（700系7000番台，光號鐵路之星用車）將會繼續使用，及後，B編成亦於同月13日正式脫離定期運用，今後將改作臨時列車使用。
列車編組
[編輯]- C編組
- 16輛編組列車，JR東海所有（原C11-C18轉讓至JR西日本），部分編組曾有一段時間於先頭車及車側繪有「AMBITIOUS JAPAN！」的字樣，載客人數為1323席。
- 試製車9000番台於1997年秋季出廠，這組列車為C0編組（後改為C1編組），並由JR東海擁有，於半年後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年秋季投入服務。
-
700系C54編成LastRun紀念裝飾 -
正面裝飾：700系感謝（ありがとう700系） -
側面車頭裝飾：700系感謝（ありがとう700系） -
側面中間車裝飾：700系感謝（ありがとう700系）
- B編組
- 16輛編組列車，JR西日本所有，3000番台，車頭旁邊有JR700的藍色字樣，載客人數為1323席。
-
新幹線700系C編組和B編組的標記 -
新幹線700系列車內部，2004年9月 -
新幹線700系3000番台（車頭旁邊JR700的藍色字樣） -
新幹線700系3000番台普通車廂（二等座）座位 -
新幹線700系3000番台綠色車廂（一等座）座位 -
當時700系車側印有的「AMBITIOUS JAPAN！」字樣，現已取消該標記 -
B編組的車頭側面的"JR700"的藍色字樣 -
700系C1編組（原為量產前之試製車C0，現在為改為營運模式）
- E編組
- 8輛編組列車，JR西日本所有，7000番台（「光號鐵道之星」），車頭旁邊有「Rail Star」的黑色字樣，載客人數為571席。
-
新幹線700系7000番台（「光號鐵路之星」列車） -
新幹線700系7000番台的車頭與黑色「Rail Star」字樣
現役狀況
[編輯]- JR東海 - 0輛
- JR西日本 - 128輛
- 8輛編組（E編組、7000番台）×16列 = 128輛（博多綜合車輛所配屬）
- 全部合計128輛
編組數量變化
[編輯]| 年 | C編組 | E編組 | B編組 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
| JR東海 | JR西日本 | ||||
| 1998 | 1 | 1997年9月28日新製C0（試製車9000番台） | |||
| 1999 | 5 | 新製C2-C5 | |||
| 2000 | 11 | 10 | 新製C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改為C1 | ||
| 2001 | 24 | 14 | 新製C12-C24、E6、E12-E14 | ||
| 2002 | 37 | 15 | 3 | 新製C25-C37、E15、B1-B3 | |
| 2003 | 48 | 15 | 7 | 新製C38-C48、B4-B7 | |
| 2004 | 54 | 15 | 12 | 新製C49-C54、B8-B12 | |
| 2005 | 60 | 15 | 13 | 新製C55-C60、B13，C編組增備完畢 | |
| 2006 | 60 | 16 | 15 | 新製E16、B14、B15，E與B編組增備完畢 | |
| 2007 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2008 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2009 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2010 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2011 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2012 | 51 | 8 | 16 | 15 | C4編組廢車，C11-C18編組移籍至JR西日本 |
| 2013 | 43 | 8 | 16 | 15 | C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19編組廢車 |
| 2014 | 36 | 8 | 16 | 15 | C9、C10、C20-C24編組廢車 |
| 2015 | 30 | 7 | 16 | 15 | C13、C25-C30編組廢車 |
| 2016 | 24 | 2 | 16 | 15 | C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39編組廢車 |
| 2017 | 14 | 16 | 13 | C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7編組廢車 | |
| 2018 | 9 | 16 | 10 | C44、C55-58、B2、B8、B13編組廢車 | |
| 2019 | 2 | 16 | 3 | C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15編組廢車 | |
| 2020 | 16 | 1 | C53-54、B5-6編組廢車 | ||
| 2021 | 16 | B4編組廢車 | |||
| 2022 | 16 | ||||
| 2023 | 16 | ||||
截至2023年4月，E編成全數仍在服役，C及B編成已經全數退役。
衍生車輛
[編輯]-
-
-
923系（Doctor-Yellow） -
700系列車在日本以外的發展
[編輯]- 台灣高速鐵路公司：1999年，台灣高速鐵路公司決定將列車等核心技術合約再行招標，最後由川崎重工業中標，向台灣高鐵提供30列以本型列車為技術基礎的300公里級別電車組，是為台灣高速鐵路700T型電動列車，於2004-06年間交付，並於2007年投用。及後，台灣高鐵再於翌年增購四列同型列車，於2015年投用。
- 中華人民共和國鐵道部：2004年4月，鐵道部決定為中國高速鐵路向外國引進列車技術，並擬向日本車輛製造及日立製作所引進700系新幹線技術，因兩方拒絕而作罷，後來改與包括川崎重工業等其他廠家多次談判後，改為引進E2-1000番台技術，是為CRH2。
保存車輛
[編輯]
參考文獻
[編輯]- ^ 新幹線700系のラストラン中止 新型コロナ感染防止へJR東海（共同通信）. Yahoo!ニュース. [2020-03-02]. （原始內容存檔於2020-03-11） （日語）.
外部連結
[編輯]- ひかりレールスター 700系：JRおでかけネット （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （日語）列車介紹（近畿車輛）
- （日語）列車介紹（川崎）
- （日語）列車介紹（日本車輛）
- JR東海700系 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- JR西日本700系3000番台 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- JR西日本700系光號鐵路之星 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （英文）日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}