長春軌道交通100%低地台電列車組
| 長春軌道交通100%低地台電列車組 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 100%低地台輕軌車輛 |
| 型號 | CCQG3041 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 |
| 產量 | 1組 |
| 車輛總數 | 5 |
| 車輛編號 | 341 |
| 製造年份 | 2009年 |
| 投入服務 | 2012年10月19日 |
| 主要用戶 | 長春軌道交通 |
| 營運路綫 | 長春軌道交通4號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2F1T（Mc+F+Tp+F+Mc） |
| 編組長度 | 30.1m |
| 車輛長度 | Mc車5,880 mm F車5,570 mm Tp車4,000mm |
| 車體闊度 | 2,650mm |
| 車體高度 | 3,500mm |
| 車輛重量 | Mc車為21 t Tp車為23t |
| 編組重量 | 95t |
| 軸重 | 動力車10.5t 拖車11.5t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 700mm |
| 轉向架 | 龐巴迪制轉向架 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 286人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | （4.0km/h/s）1.1 |
| 常用減速度 | （5.4km/h/s）1.5 |
| 緊急減速度 | （7.0km/h/s）1.94 |
| 供電制式 | 直流750V電纜供電 |
| 供電方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 永濟YJ128A（110 kW）x4 |
| 摩打功率 | 110 kW |
| 牽引功率 | 440 kW |
| 控制裝置 | 北京千駟馭電氣制 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 西門子制旋轉電機 |
| 變速段數 | 7級牽引10級制動 |
| 制動方式 | 液壓制動 |
| 安全防護系統 | ATO/ATP |
長春軌道交通100%低地台電列車組是長春軌道交通的電車車款之一，現在列為備用列車。
簡介
[編輯]100%低地台電列車組由長春軌道客車於2009年生產[1]，共1列，地板高度為390mm，5節編組，車門為內崁式門，外塗裝為藍色。目前在四號線正式上線，內部編號為341，是長春輕軌的第五款列車。其中列車車門由北京博得負責生產，列車空調由廣州中車負責生產，牽引系統由北京交通大學研製。
編組
[編輯]CCQG3041
←長春站北站方向 車場站方向→
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| 車廂編號 | Mc1 | F1 | T1 | F2 | Mc2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＞ | ||||
| 形式區分 | (Mc) |
(F) |
(Tp) |
(F) |
(Mc) |
| 其他設備 | 駕駛室/ 旋轉電機 | 拖車 | 旋轉電機/駕駛室 | ||
| 安裝機器 | 牽引電動機/VVVF/EDLC | 空調機組/變電櫃/SIV | 集電弓/SIV | 空調機組/變電櫃/SIV | 牽引電動機/VVVF/EDLC |
| 動力分佈 | ●● | 〇〇 | ●● | ||
| 軸配置 | Bo′ | 2′ | Bo′ | ||
| 載客量 | 71人 | 40人 | 46人 | 40人 | 71人 |
- 範例
現狀
[編輯]2012年6月9日此車已經拖回長春軌道客車翻新，2012年10月14日返回湖光路車廠開始組裝，2012年10月19日正式在四號線營運[2]
外部連結
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 首列100%低地板轻轨车调试运行 中国网络电视台 2010-12-02. [2012-07-29]. （原始內容存檔於2019-11-28）.
- ^ 中国首列100%低地板轻轨车在长春正式载客运行 中国新闻网 2012-10-19. [2012-10-19]. （原始內容存檔於2019-11-28）.
