皮拉图斯铁路
| 皮拉图斯铁路 Pilatusbahn | |
|---|---|
 皮拉图斯铁路列车在山顶站 | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 瑞士上瓦尔登州 |
| 目前状况 | 营运中 |
| 起点站 | 阿尔卑纳赫施塔德 |
| 终点站 | 皮拉图斯峰 |
| 运营路线 | 1 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 4.6 km（2.86 mi） |
| 最高速度 | 下坡时速9公里，上坡时速10公里 |
| 车站数目 | 5 |
| 轨距 | 800毫米（2英尺7+1⁄2英寸） |
| 最高高度 | 2,073米（6,801英尺） |
| 齿轨系统 | Locher |
| 电气化方式 | 1550V，直流电 高架电车线 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1889年6月4日（蒸气车） 1937年5月15日重新开幕 |
皮拉图斯铁路（Pilatusbahn）是瑞士的一条山地铁路，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度为48％。[1]该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德（Alpnachstad），到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德，皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船，以及中央铁路（Zentralbahn）Brünigbahn线的火车。
历史
[编辑]皮拉图斯铁路建设计划最初的提案出现于1873年，[2]计划中建议采用1435mm轨距，及最大坡度25%。然而对于该计画的结论是经济上不可行。
后来经验丰富的瑞士工程师爱德华·洛赫尔提出新方案，最大坡度上调至48%，当时的齿轨铁路无法到达这么斜的坡度。因为齿轮跑在铁路正上方，这么高的斜度可能会导致轮子与轨道无法啮合，降低列车的推进力和制动力。于是洛赫尔将两条垂直的齿条放在两轨间，并让轮齿朝向不同的方向。将嵌齿轮安装在列车下的垂直轴。
该线于1937年5月15日电气化，使用的是接触网馈电的1550伏的直流。
政府并没有对这个铁路建设提供任何补助。于是洛赫尔设立了自己的公司洛赫尔系统公司来建造皮拉图斯铁路。皮拉图斯铁路的建设到完工完全仰赖私人资本，而且一直保持财务上的收益。
2002年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机械工程历史里程碑[3][4]
图片
[编辑]-
The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日，列车即将发车 -
1905年皮拉图斯铁路时刻表
运行
[编辑]该线长4.5公里[1]，攀登垂直距离1629米，于1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牵引。最大坡度48％，这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的齿轨。在洛赫尔（Locher）系统中，列车上的嵌齿轮安装在垂直轴，它们的齿接触齿轨铁路的侧面，而不是上面。由于这一系统，线路没有常规道岔，只有旋转道岔（见照片）和转换台。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 樱井宽. 下一站，到哪裡？世界名列車之旅. 三悦文化. 2008. ISBN 9789575267445.
- ^ 存档副本 (PDF). [2009年7月20日]. （原始内容 (PDF)存档于2006年9月7日）.
- ^ Pilatusbahn (1882). Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. [2009-01-18]. （原始内容存档于2010-12-26）.
- ^ Pilatusbahn (PDF). Pilatusbahn brochure. ASME. [2009-01-18]. （原始内容 (PDF)存档于2009-08-16）.
- Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria, ISBN 0-900433-96-5, by R.J.Buckley, published by the Light Rail Transit Association, 1984.