新干线700系电联车
| 新干线700系电力动车组 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 日立制作所 川崎重工业 近畿车辆 |
| 产量 | 91编成1,328辆 |
| 车辆总数 | JR东海：848（已全部除役） JR西日本：464（B编成全部已除役） |
| 制造年份 | 1997年-2006年 |
| 投入运营 | 1999年3月13日 |
| 退出运营 | 2020年3月1日(C编成) 2020年8月9日(B编成) |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 16辆编组：12M4T 8辆编组：6M2T |
| 编组长度 | 16辆编组：404.7m |
| 车辆长度 | 先头列车：27,350mm 其他：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 3,650mm |
| 编组重量 | 16辆编组：708t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 16辆编组：1,323人（其中3辆绿色车厢：共200人） 8辆编组：571人（全为普通车厢） |
| 营运速度 | 东海道新干线：270 km/h 山阳新干线：285 km/h 博多南线：120km/h |
| 设计最高速度 | 300km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 0.75 km/h/s |
| 紧急减速度 | 1 km/h/s |
| 供电制式 | 25,000V交流电（60Hz） |
| 牵引电动机 | 日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7型（C1编组） TMT-6A/TMT-7A型（C2-60编组） WMT-205型（所有E及B编组） |
| 电动机功率 | 275kW |
| 牵引功率 | 16辆编组：13,200kW 8辆编组：6,600kW |
| 传动比 | 2.97（C编组） 2.79（E编组、B编组） |
| 控制装置 | 富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型（C编组） 三菱电机制IGBT水冷VVVF（E及B编组） |
| 驱动装置 | WN驱动（早期型，采用三菱电机制产品）、TD驱动（C19编组起采用，采用东洋电机制产品） |
| 制动方式 | 电气指令式制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATC-1型、ATC-NS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 主变压器为三菱电机制TTM3A型 |
700系电联车（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。
概述
[编辑]700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆）。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。
于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中C编组和B编组的外型涂装是在白色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的E编组则称为700系“铁路之星”（Hikari Rail Star），拥有与C编组和B编组截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的8卡编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组6辆编组的高速实验车辆（新干线955型电联车），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。
随着先进与节能的N700系生产，700系已经于2006年全数交车完毕后停产。
2010年末随著N700系车辆大量投入希望号列车营运，700系车辆转投入光号列车和回声号列车班次运用，也在重大节日支援部份班次的希望号，而在2011年3月12日的改点中，由于九州新干线全面通车，700系7000番台的光号铁道之星专用车辆转为回声号运用，部份的光号改为N700系7000番台运行，但不会在车身上加注“铁道之星”的字样。
2012年起，本车型陆续退役（根据日本国铁以往定下的新干线使用年期标准，新干线列车使用13年后退役。)，因此本车型每批车辆由制造当时起计13年，到了使用13年或13年过后便逐步退役，2011年7月C4编成回送至博多综合车辆所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18编成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5编成退役起，顺次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32编成总共24列700系列车退役。在2016年JR西日本的中期经营计划中，引入9列N700系4000番台的新车取代B、C编成(0番台移藉车及700系3000番台)，N700系4000番台增备以来，0番台移藉车率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11编成在2017年2月10日退役后，0番台移籍车终告全数退役。至于B编成(700系3000番台)亦于2017年9月起逐步退役，并由N700系4000番台取代。
2015年10月，JR东海宣布700系将于2019-2020年全数引退，2017年1月，JR东海的700系C编成最后全检完毕。及后，JR东海更在2019年10月滨松工场开放日，宣布700系C编成将于2020年3月改点时全数退役，并同时展出纪念版漆装700系列车。同年12月11日，JR东海宣布700系将于次年3月8日早上9时47分开出最后班次（希望号315次，由东京站开往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR东海宣布受新型冠状病毒疫情影响，该最后班次会取消，并取消相关告别仪式[1]。
当东海道新干线运用完全终结后，由JR西日本所属的B编成（700系3000番台）及E编成（700系7000番台，光号铁路之星用车）将会继续使用，及后，B编成亦于同月13日正式脱离定期运用，今后将改作临时列车使用。
列车编组
[编辑]- C编组
- 16辆编组列车，JR东海所有（原C11-C18转让至JR西日本），部分编组曾有一段时间于先头车及车侧绘有“AMBITIOUS JAPAN！”的字样，载客人数为1323席。
- 试制车9000番台于1997年秋季出厂，这组列车为C0编组（后改为C1编组），并由JR东海拥有，于半年后进行测试，改良版的量产型车辆于1999年秋季投入服务。
-
700系C54编成LastRun纪念装饰 -
正面装饰：700系感谢（ありがとう700系） -
侧面车头装饰：700系感谢（ありがとう700系） -
侧面中间车装饰：700系感谢（ありがとう700系）
- B编组
- 16辆编组列车，JR西日本所有，3000番台，车头旁边有JR700的蓝色字样，载客人数为1323席。
-
新干线700系C编组和B编组的标记 -
新干线700系列车内部，2004年9月 -
新干线700系3000番台（车头旁边JR700的蓝色字样） -
新干线700系3000番台普通车厢（二等座）座位 -
新干线700系3000番台绿色车厢（一等座）座位 -
当时700系车侧印有的“AMBITIOUS JAPAN！”字样，现已取消该标记 -
B编组的车头侧面的"JR700"的蓝色字样 -
700系C1编组（原为量产前之试制车C0，现在为改为运营模式）
- E编组
- 8辆编组列车，JR西日本所有，7000番台（“光号铁道之星”），车头旁边有“Rail Star”的黑色字样，载客人数为571席。
-
新干线700系7000番台（“光号铁路之星”列车） -
新干线700系7000番台的车头与黑色“Rail Star”字样
现役状况
[编辑]- JR东海 - 0辆
- JR西日本 - 128辆
- 8辆编组（E编组、7000番台）×16列 = 128辆（博多综合车辆所配属）
- 全部合计128辆
编组数量变化
[编辑]| 年 | C编组 | E编组 | B编组 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|
| JR东海 | JR西日本 | ||||
| 1998 | 1 | 1997年9月28日新制C0（试制车9000番台） | |||
| 1999 | 5 | 新制C2-C5 | |||
| 2000 | 11 | 10 | 新制C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改为C1 | ||
| 2001 | 24 | 14 | 新制C12-C24、E6、E12-E14 | ||
| 2002 | 37 | 15 | 3 | 新制C25-C37、E15、B1-B3 | |
| 2003 | 48 | 15 | 7 | 新制C38-C48、B4-B7 | |
| 2004 | 54 | 15 | 12 | 新制C49-C54、B8-B12 | |
| 2005 | 60 | 15 | 13 | 新制C55-C60、B13，C编组增备完毕 | |
| 2006 | 60 | 16 | 15 | 新制E16、B14、B15，E与B编组增备完毕 | |
| 2007 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2008 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2009 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2010 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2011 | 60 | 16 | 15 | ||
| 2012 | 51 | 8 | 16 | 15 | C4编组废车，C11-C18编组移籍至JR西日本 |
| 2013 | 43 | 8 | 16 | 15 | C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19编组废车 |
| 2014 | 36 | 8 | 16 | 15 | C9、C10、C20-C24编组废车 |
| 2015 | 30 | 7 | 16 | 15 | C13、C25-C30编组废车 |
| 2016 | 24 | 2 | 16 | 15 | C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39编组废车 |
| 2017 | 14 | 16 | 13 | C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7编组废车 | |
| 2018 | 9 | 16 | 10 | C44、C55-58、B2、B8、B13编组废车 | |
| 2019 | 2 | 16 | 3 | C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15编组废车 | |
| 2020 | 16 | 1 | C53-54、B5-6编组废车 | ||
| 2021 | 16 | B4编组废车 | |||
| 2022 | 16 | ||||
| 2023 | 16 | ||||
截至2023年4月，E编成全数仍在服役，C及B编成已经全数退役。
衍生车辆
[编辑]-
-
-
923系（Doctor-Yellow） -
700系列车在日本以外的发展
[编辑]- 台湾高速铁路公司：1999年，台湾高速铁路公司决定将列车等核心技术合约再行招标，最后由川崎重工业得标，向台湾高铁提供30列以本型列车为技术基础的300公里级别电车组，是为台湾高速铁路700T型电联车，于2004-06年间交付，并于2007年投用。及后，台湾高铁再于翌年增购四列同型列车，于2015年投用。
- 中华人民共和国铁道部：2004年4月，铁道部决定为中国高速铁路向外国引进列车技术，并拟向日本车辆制造及日立制作所引进700系新干线技术，因两方拒绝而作罢，后来改与包括川崎重工业等其他厂家多次谈判后，改为引进E2-1000番台技术，是为CRH2。
保存车辆
[编辑]
参考文献
[编辑]- ^ 新幹線700系のラストラン中止 新型コロナ感染防止へJR東海（共同通信）. Yahoo!ニュース. [2020-03-02]. （原始内容存档于2020-03-11） （日语）.
外部链接
[编辑]- ひかりレールスター 700系：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）列车介绍（近畿车辆）
- （日语）列车介绍（川崎）
- （日语）列车介绍（日本车辆）
- JR东海700系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- JR西日本700系3000番台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- JR西日本700系光号铁路之星 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）日立制作所－高速铁路列车产品介绍（含其他新干线列车）
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