JR九州813系電力動車組
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JR九州813系電聯車 | |
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概覽 | |
製造 | 近畿車輛、小倉工場 |
製造年份 | 1994年-2009年 |
技術數據 | |
列車編組 | 1M2T |
車輛長度 | 20,000mm |
車體宽度 | 2,985mm |
車體高度 | 4,295mm |
轨距 | 1,067mm |
編組定员 | 398人 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.0 km/h/s |
供電制式 | 20,000V交流電(60Hz) |
控制裝置 | VVVF逆變器(GTO元件) |
概述
[编辑]建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道(JNR)所继承来的既有车辆(421系、423系和715 系等)。
车辆设计由水户冈锐治领导的黎明设计研究所负责[1] 。这也是水户冈锐治第一次设计近郊型列车[2] 。除此之外,为 JR 九州采用第一个VVVF控制的车辆。
最初,811系编组为4节车固定编组,为了提高列车运用的灵活性,修改为2节编组一组,而从1995年开始,又增加了3节编组列车(100番台) [3]。两种编组的列车一直在运用中,直到2003年,在2辆编组(0番台)的列车中增加了一节中间车(400番台),因此所有车组后期都统一变为3辆编组。由于此列车建造年份跨度较长,因而不同年代制造的列车有很多细节区别。
车辆简介
[编辑]从1994年到2009年,分13个批次制造了84组3节编组和1组2节编组共254节车厢[4]。此外,自2001年以来,本型列车一直与817系列车同时建造。
车体
[编辑]宽型车体使用轻质不锈钢制成,每一侧安装3个双开乘降门[4]车门上还特别增加了数字标记。 [5],列车停站时可以独立控制各个车门打开或者关闭。与811系动车组一样,每对车门中间设置3个车窗,但只有中间和靠近车尾的车窗可以打开(向下拉),其余车窗为封闭车窗。
车体大部分未上漆的不锈钢色,侧边涂有JR九州的英文公司名和公司logo[1] 。侧门的内外两侧涂装皆为红色。 [6]车头部由碳钢制成,风挡玻璃一直延申到正脸下方。 [1]运行在福北丰线的列车涂装与817系近似,并且在正面贯通门上贴有“Commuter Train 813”标志[7] 。
车辆正面设置有贯通门。与811系上的应急门不同,813系正面贯通门具备通道风挡,过渡踏板等完整贯通门结构[4] 。除了安装在 811 系上使用的高效自动车钩控制设备外,还安装了半自动风挡连接装置[4] 。贯通门可以适配除811系外的其他各种车型。
车头排障器在后期量产型配属中被改造放大(配合驾驶室位置提高),到2005年7月最后一组RM003编组完成改造。
此外,为了火车碰撞事故中保护乘务员,在驾驶室中使用了钢结构嵌入了原不锈钢结构中[8] 。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/JRKyushu_class813_R231.jpg/220px-JRKyushu_class813_R231.jpg)
该编组列车由于列车相撞事故已全列报废。
车载设备
[编辑]运用
[编辑]運行在以下的线路:
参考文献
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