英國鐵路777型電動列車
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英鐵777型METRO電動列車 | |
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![]() 於2018年11月展出於利物浦萊姆街站的777型列車模型 | |
概覽 | |
製造 | 施泰德鐵路 |
組裝 | |
產量 |
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車輛編號 | 777001–777052 |
製造年份 | 2018 – |
服务时间 | 2020–21 |
主要用戶 | 默西鐵路 |
營運路線 | |
車輛基地 | |
技術數據 | |
列車編組 | 每組4節車廂 |
編組長度 | 64.98米(213英尺2英寸) |
車輛長度 | 待查 |
車體宽度 | 2.82米(9英尺3英寸) |
車體高度 | 3.82米(12英尺6英寸)[參 4] |
地板高度 | 0.96米(3英尺2英寸) |
車輛重量 | 99 t(97 long ton) |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
車門 |
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車輛定员 |
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營運速度 | 75 mph(121 km/h) |
供電制式 | 750V 第三軌直流電 |
受流方式 | 集電靴 |
連接器 | 關節式轉向架 |
安全防護系統 | |
整體控制 | 僅可與同型列車重聯 |
其它事项 | |
技術平台 | METRO |
取代了 |
英國鐵路777型[參 5]METRO[參 6]電動列車(英語:British Rail Class 777 METRO)是一款正在由瑞士列車製造商施泰德鐵路建造、計劃投放於默西鐵路的電動列車[參 7]。該款列車是施泰德鐵路 METRO 系列列車的一部份。同屬該系列的列車包括現時於柏林地鐵行走的柏林公共交通公司IK型電動列車,以及未來投放於明斯克地鐵及格拉斯哥地鐵的新列車[參 6]。
777型列車的車廂之間以關節式轉向架連接。首批列車為數52列,而默西鐵路可按需求加訂最多60列[參 3]。這些列車的所有權將直接屬於默西塞德交通局[註 1],而獲批默西鐵路營運權的公司則會向默西塞德交通局租借列車[參 7]。
歷史
[编辑]現時行走默西塞德鐵路的507及508型列車於1970年代末投入服務。2012年,默西塞德鐵路聘請一名總監,負責採購替代列車事宜[參 8]。
2016年1月,默西塞德鐵路宣佈邀請龐巴迪、西門子、CAF、施泰德鐵路,以及由東日本旅客鐵道、三井集團以及阿爾斯通合組的財團競逐新列車的合約[參 9]。同年12月,默西塞德鐵路宣佈價值4億6千萬英鎊的新列車合約由施泰德鐵路投得,並預期新列車會於2020年正式投入服務[參 10]。
777型列車原設定為一人控制,意味原有200個列車車掌職位會被裁撤。英國兩大鐵路工會機車工程師及消防員聯合工會(ASLEF)及鐵路、海事和運輸工人全國聯盟(RMT)皆對這個設定提出異議,而默西鐵路亦承諾盡量把原有的車掌編配到局內其他新增職位上[參 10][參 11]。2018年9月,默西鐵路宣佈每列新列車仍會設置一名車掌[參 12]。
列車設計
[编辑]777型列車是專為默西鐵路而設計的列車,每組列車共四節車廂。首尾兩端車廂皆設有駕駛室,而其載客部份各有兩對車門。至於中間兩個不設駕駛室的載客車廂則設有四對車門。所有車門均設有伸縮地台。在停靠車站時,地台會自動伸出,接觸車站月台,使輪椅使用者毋需斜台即可進出車廂[參 4]。
另外,由於以軌道供電路線為主的默西鐵路,有計劃擴展網絡至普雷斯頓、斯克爾默斯代爾、沃靈頓、雷克斯漢姆等地,因此所有777型列車皆預留裝設集電弓及蓄電池的空間,以便行走一些未有電氣化、或使用高架電纜電氣化的鐵路線[參 1][參 13]。蓄電池設備亦方便列車於機廠內自由移動[參 3]。
777型列車採用全列貫通設計,乘客上車後可自由前往任何車卡[參 14]。由於777型列車主要行走車程較短的市區通勤路線,因此車廂不設洗手間。利物浦市民對此意見不一[參 15]。另外,777型列車兩端設有M字形設計的大燈。然而,該大燈分為紅、白兩部份,分別只於列車「前進」(白燈)及「後退」(紅燈)時亮起,因此實際運行時,大燈不會呈現M字形[參 16]。
車隊
[编辑]型號 | 營運者 | 數量 | 建造年份 | 每組車廂數目 | 編組號 |
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777型 | 默西鐵路 | 52 | 2019–2020 | 4 | 777001–777052 |
60[註 2] | 待定 | 777053–777112 |
註釋
[编辑]參考資料
[编辑]除另有註明外,所有參考資料均為英文。
- ^ 1.0 1.1 Battery trial planned for new EMU fleet. Rail Gazette. Rail Gazette. 2018-05-25 [2019-09-08]. (原始内容存档于2020-10-22).
- ^ First Class 777 bodyshell set for completion. RAIL. 2018-09-06 [2019-09-08]. (原始内容存档于2020-10-27).
- ^ 3.0 3.1 3.2 Stadler signs contract to build and maintain 52 metro trains for Liverpool City Region (PDF). 施泰德鐵路官方網站. 施泰德鐵路. 2017-02-16 [2019-09-08]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-13).
- ^ 4.0 4.1 Merseyrail EMU (PDF). 施泰德鐵路官方網站. 施泰德鐵路. 2017-04-16 [2019-09-08]. (原始内容存档 (PDF)于2018-08-03).
- ^ First Merseyrail Class 777 bodyshells complete. RAIL magazine. 2018-10-01 [2019-09-08]. (原始内容存档于2020-10-27).
- ^ 6.0 6.1 Products. 施泰德鐵路官方網站. [2019-09-08]. (原始内容存档于2021-05-04).
- ^ 7.0 7.1 Barrow, Keith. Stadler to supply new Merseyrail trains. International Railway Journal. International Railway Journal. 2016-12-16 [2019-09-08]. (原始内容存档于2018-07-10).
- ^ Project Director for Merseyrail's new trains. 默西塞德交通局官方網站. 默西塞德交通局. 2012-10-10 [2019-09-08]. (原始内容存档于2017-09-05).
- ^ Merseytravel names five international bidders in new fleet and depot shortlist. Rail Technology Magazine. Rail Technology Magazine. 2016-01-12 [2016-12-16]. (原始内容存档于2017-05-19).
- ^ 10.0 10.1 New Merseyrail trains by 2020 after City Region leaders give green light. 默西塞德交通局官方網站. 默西塞德交通局. 2016-12-16 [2019-09-08]. (原始内容存档于2019-10-16).
- ^ Houghton, Alistair. Merseytravel reveals new £460m train plans - with no train guards. Liverpool Echo. Liverpool Echo. 2016-12-16 [2019-09-08]. (原始内容存档于2017-03-14).
- ^ Liverpool City Region, Merseyrail, RMT end long-running guard dispute. www.railtechnologymagazine.com. 2018-09-06 [2019-09-08]. (原始内容存档于2021-03-23).
- ^ Long Term Rail Strategy - update (PDF). 默西塞德交通局官方網站. 默西塞德交通局: 34,37. 2017-10-24 [2019-09-08]. (原始内容 (PDF)存档于2017-11-07).
- ^ New Merseyrail fleet a platform for future innovations. www.railtechnologymagazine.com. 2017-05-26 [2019-09-08]. (原始内容存档于2021-01-06).
- ^ ECHO readers can't agree over toilets on Merseyrail trains. Liverpool Echo. Liverpool Echo. 2019-07-07 [2019-09-08]. (原始内容存档于2019-07-07).
- ^ Houghton, Alistair. First look inside futuristic new Merseyrail trains. liverpoolecho. 2018-08-15 [2019-09-08]. (原始内容存档于2020-10-31).
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