花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
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 | 此条目讲述台湾處於施工或详细规划阶段的工程。 | .svg) |
| 本文或本章節是關於花蓮縣施工中或已進行細部計畫的建設。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |  |
| 本文或本章節是關於台灣台東縣施工中或已進行細部計畫的建設。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 | .svg){kind=small} |
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，俗稱花東鐵路電氣化，是由交通部鐵道局所承辦的工程，該計畫奉行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行，於2012年2月4日核定修正，電氣化工程分兩階段完工，第一階段為花蓮車站到臺東車站間電氣化，已於2014年6月28日電氣化通車，第二階段則為臺東車站到知本車站間電氣化，已於2014年12月31日電氣化通車，而雙線化工程於2018年7月10日竣工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化，降低空氣污染，藉提升運輸量促進當地的觀光發展，亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元，範圍始於花蓮車站，止於知本車站，全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化[1]，4處瓶頸路段雙線化（包括壽豐車站到南平車站、萬榮車站到光復車站、瑞穗車站到三民車站、山里車站到台東車站）與曲線半徑800公尺以下路段改善，關山至月美路段施作截彎取直改善工程，沿線各站的站場軌道改善，全線新興建雙線隧道4座（包括溪口隧道、光復隧道、新自強隧道、山里隧道），改建橋樑則有3座（包括光復溪橋、舞鶴鐵橋、豐坪溪橋）。
而沒有納入雙軌化計劃的路段，目前大部分路段仍在評估中，只有南平到萬榮路段施工中，這路段納入「C031標代辦台鐵南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程」，工程範圍包括把南平、鳳林、萬榮三個鐵路車站之用地改建成雙軌化，已於2022年11月21日完工。
除了南平到萬榮、利嘉溪橋路段未雙軌化外，其他路段將納入「花東鐵路雙軌化第二階段」計劃中，此計劃亦被納入前瞻基礎建設計劃，針對台鐵東部幹線花蓮至臺東、知本路段，排除已完成瓶頸路段雙軌化的49.85公里，以及目前施工中的南平到萬榮間、康樂到知本間的利嘉溪橋雙軌化外，其餘仍是單軌化的路段改建為雙軌化，目前未雙軌化路段佔全線約69%，但截止2020年10月12日，中華民國交通部已經正式核定花東鐵路雙軌化計畫（花蓮至知本全線雙軌化）[2]，而全線雙軌化的交會等待時間將可最多縮短90分鐘、通勤班次可增加16班、通勤時間可減少50分鐘、花東地區間運量每日提升1.7萬人次，鐵路雙軌化計畫預計將花費新台幣254.29億元，可於綜合規劃核定後7年完工。
鐵道局表示，計畫擬採兩階段通車，玉里以北（花蓮－壽豐、光復－瑞穗、三民－玉里）及台東─知本路段預定2027年10月27日第一階段先行通車，2028年11月1日第二階段全線正式通車。[來源請求]
改善工程示意圖
[编辑]說明
- 下圖除本次工程項目外，亦一併列出2000年以降臺東線陸續進行之改善工程，該項目以〔〕記號表示。
- 下圖所載新城、花蓮、壽豐等站之改修建工程，另屬「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」。
- 「單・複線」欄位，
為施工中的複線化路段；
為預留複線化空間，但尚未開始施工路段。本欄僅顯示新線及使用中舊線之單、複線情形（舊線均為單線）。 - 「里程」欄位僅記載臺東線之里程。另裁撤車站之里程係裁撤當時里程。
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- 註解
花東線鐵路整體服務效能提升計畫
[编辑]花東線鐵路整體服務效能提升計畫同為交通部鐵道局所辦理之工程，與「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」同時進行，其主要內容為提升花蓮、臺東地區各車站之軟、硬體設施，以改善服務品質。工程範圍為臺東線全線車站（電氣化工程裁撤、新建之車站除外）及北迴線新城車站共27站。
- 一般改建或改善：（北迴線）新城、（臺東線）志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、臺東
- 改建跨站式車站：花蓮
- 改建高架車站：吉安、壽豐
花東新車站運動
[编辑]花東新車站運動是車站改建之規劃目標，包括車站建築一鄉一鎮一特色、綠建築設計、動線改善、興建自行車補給站及遊客中心等，結合地方特色並推展觀光。各車站設計成果及理念，目前計劃中的所有車站均改建完畢。
工程現況
[编辑]- 行政院公共工程委員會更新至2024年8月底
| 標案名稱 | 開工日期 | 預計完工日期 | 最新進度 |
|---|---|---|---|
| CB06標知本至臺東土建工程 | 2023/03/24 | 2027/03/14 | 34.7% |
| RB01 標知本至臺東軌道工程 | 2023/06/26 | 2027/02/24 | 11.92% |
| SB02標臺東至知本號誌電子聯鎖系統工程 | 2023/08/01 | 2027/12/15 | 14.45% |
| PB02A標知本至臺東電車線工程 | 2023/12/21 | 2028/06/27 | 2.13% |
參見
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 火車隧道通 台北↔台東3小時15分. 蘋果日報. 2012-03-05 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 花東鐵路雙軌化計畫. 交通部鐵道局. 2021-05-12 [2021-09-04]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17].
- ^ 田德財. 台鐵東線林榮新光站七月十日啟用. 更生日報. 2018-6-8 [2018-11-09]. （原始内容存档于2018-06-12）.
- ^ 蘇賢耘，〈山里隧道切換通車〉，中華民國鐵道文化協會《鐵道情報》第214期（2013年7～8月號），高雄市，頁19。
其他
[编辑]- 花東電氣化計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部鐵路改建工程局，2014-02-16查閱。
- 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，振興經濟重大交通建設主題網，交通部，2014-02-16查閱。
- 花東線鐵路整體服務效能提升計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆），鐵路改建工程局，2014-05-01查閱。
- 花東新車站運動 （页面存档备份，存于互联网档案馆），鐵路改建工程局，2014-05-01查閱。